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钢炮版《灌篮高手》 —— 伊兰特N 我记得《灌篮高手》这片子第一次正式引进的时候引起了一股不小的篮球热，那时候既然没有视频网站也没有上网看片一说，大家都是老老实实在晚饭时间每天看两集，看樱木花道为了泡妞，从个小混变成一个灌篮高，现回想起来，那个时候很多人去打篮球其并不想成为什么篮球高，而想拥有和樱木类似热血春，因为青春只有次，如果不抓紧很体验永远就错过了。 要说国内性能车整个去年的两大爆，开年是影豹R，而下半年则完全属于伊兰特N，拉的配置，炸裂的价格，满的诚意再加上高调宣传，那些对“沙彩电冰箱”本就没有半喜爱年轻人，情绪一下子就被燃了。 他们似乎找到了他们寻觅很久终极炮，台完版的GTI，一台格正确的TYPE R，台钢炮版的且选配拉满的时捷911 Carrera S。尽管这是台韩国性能，但N部门老曾宝马M的研负责人，而他也招募了大曾经手下，其中乏研行业明星理人，所以年轻人更愿意相信，这其实一台着现商标宝马，这实太梦幻了。 我第次开伊兰特N是在上赛，那是N品牌在国内做第一次赛道试驾体验，其他们放的已很开，但我还无法完全确这车整个态到底是一什么水准，因为对一台300力不到的钢炮来说，一条F1赛道太宽太大，在直道上我总觉得它有点力不足，而且依旧属于民的ps4s并不能赛道上将最状态持很久。 而这一次是在更熟悉的天山，只有2公里长，非常狭窄，缺乏缓冲区，这里伊兰特N 的这点马力就相的恰到好处。而且整天都在下雨，地是冬天里最的水平，这让这台武器库里所有装备都有了分的施展舞台。 动机 很强的2.0t，散热和动力都很出。我没有刻意的去察机温度，这个能看数据有点太了，不过来。但在整整一天活动里场地里的试驾车一直处于限速火力全的状态，每节的都是一出场一个散热圈+2或3个连续冲圈，怕是雨这种强度已经高了，我一共体验4轮，分别5号和10号车，哪怕到最后节体上发机的性能也没有任何衰退，散热绝对好。 这台2.0t中段矩很，因为下雨，T1弯心度不得不降到很低，所以2档出弯的时候转速会落到接近3000转，但矩很蛮横，可以一子突破elsd的阻挠，让两个轮都挠起来（N模ESC半关），但这台机明显比影豹调校更适合道，影豹的矩过集中2000-3000转，其实在道里体验并好。而伊兰N尽管低转矩也结实，但随转速上升，扭矩始终保持在一很高水平、一直到转速接近红，感觉发动机好挺有劲，这种可转速多的觉就爽很多。如果说缺点，那就转速上升的并不快，感觉轮很的样子，最后1000rpm的时候没有type r那种转速突然暴走刺激，从性格魅力上来说我其个比较喜欢TR，但速度猜两车其差不。 变速箱 这个离合已经被民间定义成韩国PDK，是挺像的，散热，不衰退，换挡挺，而且听话，降挡后转速逼进线，常硬核。 但可能照顾放的缘故，这个变箱换体感并没有那种超级快超级干脆感觉，还是挺丝滑，没有真pdk在sport+那么快，其实和大众DQ381的觉差多。过有这样一箱子刷赛道就是爽，想什么时候换挡就什么时候换，无论是刹还是出弯都更容易找到理想的节奏，真是操控环节里一个大的加分项。 ELSD 伊兰N到elsd一共有3挡可选，上赛就发哪怕把elsd收到最紧（两盏都点），再回头弯里直接全油，内侧照样会拼命空转。来到下雨的天T1，同样锁最的模，出弯只需要1/2不到油门，两个轮都会严重滑，头直接横摆，一直到前轮够恢复抓地力为止。所以猜想代的这款ELSD并没有使用非常高的锁止率，它的效率其和type r上托森应该差太多。在设计上充考虑日常驾驶的适和用，方向打时车子不会出现任何异样，而且需要相对频繁的进特别维护。但是如你喜欢的是那种大脚油门出弯，头反而会有往弯里吸的觉，对不起它是力有不逮。 但有没有lsd在很动态节上别非常明显，在刹的时候前轮循迹力明显变好，减速效率显变，abs会更晚介。在高速弯里，lsd明显提升前轮抓地力，无论有没有使用门，底盘接近极限状态时，后轴总是先失去辅助力，车子会呈线性转向过的状态。当然这种态并全是lsd功劳，也有底盘调校的因，但lsd纯在确让可控性得到了些提。同样的调校，有这款elsd总比没有会更开。 不过由于是控摩擦片结构的原因，这件elsd在连续激驾驶时候会有一些性能衰退的迹象。连续刷到第和第圈的时候，相同的度，子在弯里会始呈更明显的转向不足倾向，纯粹从性能定和久的度出，至少伊兰N的eLSD是比过传托森。 转向 上赛体验里让我印象最深刻的地方就这台N在运和赛道模式，转向的重有点高，有点影响转向活性。我不确定是是由一直刷圈，心思都集中找抓地力上，这次体验尽管转向一直在用理论上比较重设置，但没有感觉到转向量有问题。但我不确定是同心境下的体验有同的触还伊兰N的改版确在这方面做了改进。 但抛开量问题，这转向旧不非常出色，第一个问题就并不很精。它转向齿比设计似乎微有奇怪，在应对中高弯，T4 T7 T12时候，感觉上这是个转向比很的转向，需要转动转向度并大。但是这套转向中心却有模糊，在左右前15度的围有模糊，当我想瞄准弯心点时候，会觉得转向够准，很难干净利点一把打到。同时在车辆呈现转向过的状态时，转向的馈也有点迟缓，要自然平的纠这种态稍微有点度，转向没有那么听话。从这点上来讲我更喜欢克斯RS或ST转向，其实这两台的转向风格并不一样，前更轨道一点，后者弯中交互性更强，但相比伊兰N，他们都更加灵活，精，好控制。别是把车逼到极限的时候，它们会让更有心一。 虽然描述缺点篇幅长，但伊兰N的转向并差，总体上非常错的，运动显著，也能够提供定的通感和可调节性，作为一台运动炮的转向系，无论是刷道还纯粹享受驾都是完全合格的，只是的确存在继续提的空，喜欢改装车主可以去研究下横拉杆，衬套甚至鱼眼这些西是否会对转向带来改善。 底调校，我很欢伊兰特N底盘校，觉得它的风格有点像福克斯ST，但在道上肯定会比ST更好。这个底有以到特性：抓地力很悍，后轴的度很，响应很好，转向时前后轴的一致性很棒，前后轮距并不很，以下的竞争环境，轮只用后245对一台对于track性能有追求的车来说是相当克的，这样设置所带来的回是赛道上，整体的控性同时兼顾了丰的动态能力及与驾驶者之间良的交互性。很期待有试驾车之后拿它去跑一次山，看在山路上不是这样。 对赛道刷圈爱者，如果你打算幅度级轮的宽，这套悬挂够用，贸然的升级悬挂并不一会带来更好圈速，而且势必会让现在常不错的驾感触被大幅削弱。 刹和轮 N的PS4S显比售的，主要是操控的确比普通4s更锐利和直接点，至于抓地力有没有增倒不楚。 N本的刹看起来规格算高，但绝对的制力没有问题，至少刹车度合的时候的确这样。但作为一台民用车，伊兰N没有使用些特殊手段给刹车进行强散热，所以它的制耐久性并不别出，刹踏板过热后有明显的软现象，但是这种软现象从刹车始微微过热会一直持续到刹车严过热，随后会出踏板直接失效，对没有丰富经验的驾者，这种特性要多加注意。而那些想要快玩耍赛道到用户，在大幅升级胎的提下，可以考虑使改装升刹的强散热力，而不是去贸然升刹系统规格，目前刹车力搭目前轮胎性能优异的提下已经达到了很出色的平衡性，贸然破不定能显提这台在干地状态的制效果，但是却一定会让这台车在附着力路面变得难驾驭，会得偿失。 总结 这台车的性能很全面，属于原状态就基本可以痛玩的态，而且调校很成熟，性格也非常的热血。相比高尔夫GTI，它显更合那些对性和速更有执念的年轻人。如果你想趁年轻，趁自己还有几年可以的时，买台车好玩下，把自己未来一两年所有的时和钱都放在和玩这件上，伊兰特N绝对最值得被推荐的车。除了动挡，但一台前驱性能钢炮能给一切它几乎都给了，而且它的确宜，比typr r的价格门槛多了。而且N在国推广的很给力，只要在上预约成功，任何人都能免费的获得赛道试驾机会，他们在积极的想办法给全国各地用户供定期免费道日这样的利，今年他们还会班统规，我建议他们参与更多的山赛，给大创造更多一起玩车机会，这些他们也都在考虑。从这方面来讲，N比别品牌给力太了。以能赶上这车的年轻人挺幸运，而且谁知道将来年国市场会变成么样子，更要的还是每人的时间就这点，旦错就不再。而别的体验所留下的好回忆，才让我们觉得没有白活。
