楼主
一直欠大家一篇影豹R的解析文章，只能说最近影豹R的活动确实很密集。从深圳的亮相，到浙江国际赛车场的全国媒体试驾会，再到珠海国际赛车场的新车上市发布会，一个接一个的活动没有停歇过。好在现在前期应该告一段了，也可好好静下心来跟家分享一下这台突然冒出来的影豹R为么会刷新各赛道同级辆的速了。 首先肯定要说的这台2.0TGDI发动机，可很多人说这就是M8和GS8上那一台2.0T发机吗？如果你是这样想那证明那你一开始就想错了，其实你开发机会现这跟之前2.0T发机的布局完全不一样。这广汽G平台第四代性能动机，采用流道压、顶置中冷、集成排气歧管布局和高压缸内直喷等效技术，低扭矩响应快，高功率持久充沛，扭矩平台广辽阔。而在的GS8和M8上的发机跟这完全是一。 其次是这次再没有使用双合变箱了，很早之前就说过传祺有研究9双离合变速，但可能因为新源的势加上燃油的绝，那台9速离合变速器就给搁浅了。但是与影豹R配的这台爱8AT可能会颠覆你对爱变速的认知。大都知道双离合的好处就是换挡快，AT变速箱就是换慢。但是影豹R上这台爱信8AT的换挡速达到0.2秒，这也是影豹R有这么快圈的原因之一。其次换挡逻辑，这台车开始就在肇庆赛车场做变箱匹，所在转区间和换挡上都会有自己的一套逻辑，而且在RACR式下有单独教一MAP。在加上拨片的响应速度和ESP和TCS可同时完全OFF，以当时在浙江国际车场刷出了个让家很惊的速。过很人可担心这台车平时开不是会很难，毕竟赛道和道路驾驶是两个极端的场。所爱信变速箱工程师在道上也做了单独的一MAP，在道路上这台车平顺性完全可以匹到双合的那种感觉的，但是在速的时候又会有任何的挫感让你难。这台车它就是属一台神分裂的驾者之。 力和变速箱都说完，你们肯定想知道拨片和底盘到底怎么样。拨片虽然没有达到PDK的那种超快响应，但是起码在赛道上它能用了。为什么这么说呢？因为浙赛时刷出的1.51车手就是用拨片跑完的全程，我相信这点应该足以证明这台车拨片用的也许比自动还快吧。 那既然赛道能这么快支撑性又这么好，那平时在路上开岂是很吗？岂不是没有舒性可言？其也不，我相信很车企如果愿意花时去调自己底盘，应该都能解决这问题。赛道上可更多是低压缩回弹，而马路上可能更多的高速压缩回，在这两个间取平衡点同时配上合的簧K数和防杆的软硬，其实是可以满足到两方面所需。那多人可能疑惑，原避震怎么可能还有高低压缩回弹阻尼可调啊，其这就很多人觉得只有改避震或者说竞技避才有功能其实在原厂避里就有了，只不过它不可而已。传祺早就做底研发为主的个品，在底盘方还是有自己独特的个理解的。这也就说影豹R不仅在赛道上能让你有足够的支撑的同时还可以让你在马上不会感觉到那么的原因。如你是的PRO版，那你的轮的厚可能让你更有舒适性，如你是的MAX版，那你的轮让你赛道有更好抓地性。当然，这台车最早研发时候有装245.35R19的米其林PS4轮的。只可惜因为售问题，放弃这个胎和与之匹的底整套件。 当然，有了力、变速箱和底盘，还必须要有个能让你每圈都有稳发挥刹车统。影豹R这套活塞钳来自continental（大陆），相比浮动卡钳，四活塞高性固定钳制动力增强35%；制动响应提20%；制稳定提升30%；让刹脚感更线性，强度，重轻，点头，提升脚感舒度。让，了卡钳好，你还需要有一套好的刹车片，在最早做测试的时候，有套标的刹片还有一套金属刹车片。低金属刹车片是有赛道做高温试的，在量产状态只换套低属刹片，这套刹系统给在肇庆国际车场能够做到5稳定速的，每一的时都在1秒的时间范之内。 后来说下影豹R一最最牛的个东吧，它就是来自博士的EPS10.0统。ESP10搭车辆态控VDC2.0是在9代成熟的技术方案之上，全面系性升级集成新软件功能和革新性的硬件设计，针对力总成、车辆安全与舒适功能的NVH制方案，为户打更安全、舒且敏的驾体验。VDC2.0创新地运用能够“提前思考”前馈控制算法，通跨域控执器实车辆运动与控制的集成与协调。基于车辆的传器信息，通对比目标车辆和实际车辆差异，预测辆动态发展势并进行控；同时，系智能协调制器及其他多种底盘执行器，以优车辆态响应速度；通过馈控器实时监控辆状态，消控制差。说了这么多，其实就如果你驾驶技术不那么成熟，你完全可以靠ESP10来帮你驾，比如零百加速，你可能难控住前的打程度，做出个有效的零成绩，这时候你可不关任何辅，直接采用射模，通TCS的控，同样可以让你跑出一个出色的成绩。赛道上，如你不很精的控油门度，出弯的时候很易让轮打，这时候你其实可不关任何辅，因为TCS和ESP同时工作，可以给你打的前加以动，帮助你更好的出弯加。 总结，上说都是关于影豹R的些性和驾方面东西。说实话，外这个西萝卜白菜各有所爱，每人喜的不同，但我相，一喜欢控和驾驶的人，它定会爱上这台来自广汽传的影豹R的。
