楼主
昨天有些工作去趟四明山，就开一下许久未开的影豹R，离开小区的时候看到停车闸显示停车时间是36天。嗯，我的确不太爱开这个车。 这次开它主要是为了磨合了一下全新的轮胎和刹车，另外周末外牌也不限行。为了节约时间，这个车换了245/40R18的米其林PS5和一套入门竞技风格的国产刹车。 天往返，很赶，四山白天人很，晚上上山拿东西稍微试一下。 动力和换 再次体验，这车直线加真没得挑，随时随地来一脚还真挺爽的。但这种相对完美就停留直线，在山上，动机出力太集于前段，转一过5000就显得很慵懒，当然所有代涡发动机出力普遍都早，但正经性能车至少能2-3-4的高转区域留足够的亢奋度，比如GTI，克斯RS和cayman T，都是2升级别的涡（rs是2.3），其实出力都比较早，但转上去之后还能让人产生那么点亢奋劲，让人愿意去战一断油，在转多停留一会，但影豹R的巨浪动力就不行，一过5000我就会提前挡，转速回后发机的爆发力和敏锐都比待最后1000多转时强多了，这个其实很影响乐。 丰田的8at上限就摆在那里，我觉得对这车完全够用，换挡不快，齿比略宽，但是原厂就有降挡补油，把控好节奏一挡降挺爽，只是3-2时候要想一想有没有必要，影豹R的3出弯比很多2挡还有劲，而且相对很长气，多回弯这完全用切2挡。 刹车 先说这个，结论就这个刹车皮可以在快的时候让人很有心的把刹车向后推20-30%，但这个刹车皮绝对不合日常代步，因为刹车盘够热时候速刹噪音在太让人尴尬了，正我着非常不自。但如果你一个纯赛道或者山党，这个刹车皮不错，比原好很。 转向和控 换鞋如换车，这个上还的就成立。这用225的时候就弯中和出弯明显转向足，觉前抓地力不够，尽管esp很牛逼，但弯里还是发挥不出度。 换上245弯速明显就上去了，得不说ps5感觉确比ps4，但在的控也有不爽地方，这车在弯基本会响了，转向到极限的觉主要来自刹车踏板反复轻轻脚，说明esp在努力工作，但这种况下上的力反馈没有任何变的，这种极限游走感觉正我太喜欢。 这次晚上开倒觉得这套悬架高速常稳，劈弯阻尼完全够，头撑得住，连续弯里这身态跟得上，没有么晃。 但这个好无聊啊，直慢斯理，稳稳当，感又麻木，的是典型的“操控好”、但毫乐趣，所以操控从来不于驾乐趣。影豹R这个给我感觉就是，想和它共舞曲，但它只懂用最准的作去做广播体操。 所以做性能真的一门学问，需要的仅仅过硬软硬件，最要的还是负责调校工程师需要理解怎么样的驾驶感会让人开心和感动，影豹R有做到这种效果的件能力，但它不是这样的，这让人有遗憾。
