在中型SUV阵营中，似乎怎么都绕不开别克昂科威这款车。自2014年正式上市以来，打着“多10%”的旗号，上市第二年就将昔日的中型SUV销量冠军--大众途观摁在地上摩擦。从此以后，中型SUV市场有了这位不之客后，众途的压力日益大，接下来几年，别昂科一直占据中型SUV市场榜首位。短短年间，单一型销就突破了百台。

  不过，随着用户需求不断增多以及市场竞争加剧，中型SUV市场开始出现更加细分化的车型。本期试驾的主角昂科威S便是细分化市场的产物，虽然与昂科威同样定位于中型SUV，且名字相似度很高，但如果你认为它只昂科的改升级，那就有失偏颇了！

  外观：更运动的外观享受

  虽然昂科威S仍属于中型SUV行列，但整车在定位上要更高一些，介于昂科威和昂克旗之间。新车在手法上摒弃了以往那种“公务员”既视感的设计风格，转而加入了更多运动化设计，使得昂科威S在外观上看起来更加年轻、有活力。

  此外，本次试驾的顶配车型配备了一款专属梅洛酒红车漆，不管是在镜头下还是切实所见，它给人的感觉都更加鲜活，搭配颇具运动感的外观设计，令人有种抑制不住的驾驶欲望。

  全新的家族式前中网内部配备了主动式格栅，加上镀铬饰条的点缀，视觉上显得更加洋气。而两旁由84像素打造的一体式远近光头灯科技含量也非常高，能够更加细致的划分照明区域，同时还具备自动远光功能。只不过在看来灯组尺寸要小一些，造型也与今其它车型利的计存一些同，或许这和昂威S圆润的身走向有一关系。

  20寸的大轮圈丝毫不会觉得突兀，尺寸和车身高度相比之下，恰如其分。相反，低配和中配车型上搭载的18寸轮圈就要小很多，加上较厚的胎壁，很明显通过外观就能察觉这是一款低配车型。Avenir版本搭配的这轮圈是我喜欢，双辐轮很好彰显运动性，配上枪灰配色，视觉上足够气。

  美中不足的是，定位豪华运动的一款SUV却采用了隐藏式排气，放在Avenir版本上可能还说的过去，但运动版车型也采用此类设计，尾部的运动性在一定程度上有弱化的感觉。

  内饰：更注重驾驶员感受

  内饰设计以米色和黑色主题为主，调性符合Avenir版本的定位。座舱采用了偏向驾驶员一侧的环抱式设计，实际体验下来也确实有被照顾的感觉。不过，由于中控屏幕倾斜角度已经达到了18°，对于副驾驶非常不友，坐我右边的同事一不知道吐槽多少次，而且副驾控台凸出来部分让他觉到空间被侵占，更重要是，旦发生碰撞，这个凸出的折角存一定险性。

  细节层面，新车变化最大的莫过于这套更具科技感的按键式换挡机构，唯独不同的是，该车D挡和R挡的使用的是“勾”起的方式，稍微熟悉后使用不成问题。方向盘样式变化并不大，表面采用真皮进行覆盖，实际触感也非常细腻。另外，昂科S还备了拨片换功能，不过作体验和我们熟悉方式并相同，因为该车把音量和切换歌的按键放到拨片下方，这样会导致方向盘方的拇指不很好勾住方向盘，握感上表现欠佳。

  新车仪表盘采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面，车辆的各项数据读取都非常直观。

  新车的中控屏尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁，支持Apple CarPlay和车联网功能，可实现在线听歌、在线导航、阅读新闻，实际操作起来反应灵敏迅速，单逻辑布局易上。另，顶Avenir版本车门处还配了两BOSE音响，一程度上提升音质水平。

  空调系统支持触控和按键两种操作方式，其中，实体按键手感表现非常精致不松散，按键排布规整也符合大多数用户的使用习惯。全系标配的双温区空调可以独立对主驾和副驾进行单独控制，而后排并没有配备独立空调系统，这对后排客来说，舒性体验不免有些折扣。值得一提是，昂科威S还搭了空净化功能，证了内人员的健康。

  该车座椅全部采用真皮包裹，前排座椅头枕中间还刺上了“Avenir”的字样，彰显其独特的身份地位。关于座椅乘坐舒适度自然无需担心，填充物非常到位，后排座椅大腿承托也非常出色，主/副驾不仅支持12向电调节功能，还具备两组座椅记忆。同时，Avenir版本和运动限量版还配备座椅加热、风功，进步增加了用舒适性。

  动力：同级别最好开的2.0T引擎

  2.0T+9AT的这套动力已经不是首次出现了，特别是这款采埃孚9AT变速箱，可谓是该车的一大卖点。不过，与昂科威上的那款2.0T发动机不同，昂科威S搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压动机，最大功率为237力（174kW），峰值矩达到了350牛·米。可变技术支持下，这款动机低负荷情况会自切换到两缸经济式，进一步优化车辆的燃经济性，百公里综合油耗可实现至7.2L。此外，由于Avenir本还备了驱系，除常规舒适（标准）模式、运动式之，还具有四模式和越野式共计四种驾驶模。

  此前，我已经在雪佛兰探界者上对这套动力总成有过深度体验，2.0T引擎和9AT变速箱配合非常紧密，不管是从动力储备还是输出特性上都表现非常出色，如鱼得水。此番试驾昂科威S也同样如此，油门反应非常跟脚，初段力绝拖沓。大部情况，我建议使舒适式就足够了。

  切换到运动模式后，系统也随之匹配到了AWD四驱系统，深踩油门后，变速箱的换挡逻辑会变慢，刻意维持在低挡位，拉高转速，榨取更多剩余动力。只不过从我的直观体验来看，这两种模式下车辆加速感觉似乎并没有太差别，可能爬坡段中，四驱统表会更显一些。

  尽管这款9AT变速箱基本已经做到了“绝顶聪明”，能够及时领悟驾驶员的的意图，但在低速蠕行时，变速箱的换挡动作还是可以感觉到。当然了，对于这点小动作基本上无伤大雅，只要你的节奏加快，它都能够在第一时做出应答。

  另外，昂科威S并非无槽点，和紧密的动力系统不匹配的就是刹车脚感，初段踩下去总有种软绵绵的感觉，制动力不明显，持续深踩，制动力才会逐渐迸发出来。整个过程中，刹车踏板回馈也比较偏硬，和出色的动力响应形成了一反差。当然，后半程当我熟悉了它的脚后，使用起来也不太大问题。

  昂科威S采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，悬挂结构和同级别主流车型保持一致。虽然定位偏运动，但昂科威S的悬架调教并没有刻意向运动化靠拢，整体表现很好的兼顾了舒适性和支撑性。另外，顶配Avenir本还加持了CDC可变阻尼减震统，面滤性能表现出，实际乘坐体验也有很强高级。

  方向盘转向相对比较轻盈，日常驾驶起来也丝毫不会觉得吃力，微微的阻尼感也能带来些许驾驶乐趣。不过在操控方面，昂科威S似乎有种突然“觉醒”的反应，起初当方向盘转向到45度时，车头并不是特别愿意转向，但你加转向幅度时，车头会突然“嗖”一下就过去，像极了上班打瞌睡被领猛然叫醒的你。

  空间：整体表现中规中矩

  乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳左右的余量，相对宽裕。而且由于该车采用了环抱式座舱设计，横向空间也并不拥挤，驾驶视野良好。

  前排储物空间非常优秀，虽然车门的储物格看起来并不大，但进深容积非常够，单侧车门放下三瓶500ml的矿泉水完全不成问题。此外，车门上方的扶手槽可以被单独取出，倾倒杂物非常方便，只是由于该储物槽设计较为尖锐，取下时一定要注意，以免划伤真门板。和其它常规型一致，昂威S同样配了手机无线电功，而且前后还各备一Type-A和Type-C接，接类型常友。不仅如此，Avenir版本排还备了个12V点器，后排还供一220V电接口，用电更加方。

  相比昂科威，昂科威S在轴距上增加了29mm，因此后排乘坐空间也更为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者坐好后，腿部空间约为两拳左右的余量，头部空间大约为三指，头部空间表现欠佳。另外，由于该车采用了四布局，中间地板凸起比较显，加上中座椅没有设有独立头枕，并不合长时间乘。

  此外，后排储物表现也中规中矩，只有门板、背袋和中央扶手位置可以放置饮品和其它物体。而且，需要吐槽的是，昂科威S的前后排杯架均没有配置限位器，在驾驶时水瓶很容易发生晃动。

  后备箱空间表现还算不错，虽然366L的空间并不算特别大，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间，此时容积也进一步拓展至1444L，容纳一些较长的物体也完全可以。另外，驾驶员的左门下方还有个控按钮，可以定后箱的启高，如：全开、开3/4或关闭动尾，对性用户较为友好。

  安全：个性化配置是亮点

  安全配置方面，昂科威S的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外，该车还搭载了同级别少见的流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中，流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启，显示效果不仅清晰，拍摄覆的视也绝对宽敞；而HUD抬显示统一共有三种显示格，可以显示车辆前时、转、车方向及播放曲目等，同时还可以针对画面低和度进调整。此外，昂科S倒影像论白天还是夜晚，显示效都非常清晰，同时还支持同角查看，与辅线搭起来即便是手也可将车辆轻松停入车。总来说，昂科S在全配置方面得称。

  总结：