楼主 昂科威PULS底盘功底
前麦弗逊后多连杆，因为是顶配艾维亚版本，额外又配备了一套CDC全时主动液力减振系统，除了预设的两档软硬外，还能根据路况对阻尼进行实时调整。
以上便是昂科威PLUS底盘的硬件情况；当然，重点还是得看调校。
在舒适模式下，避震会进入较软的一档。以接缝路面为例，能够明显感觉车轮在碾过接缝处时，避震已经竭其所能化解震动，传递进车厢内的声音也会更闷一些。
此时的乘坐感受就如同模式名称一样，舒适，毕竟底盘正在最大程度吸收着各种来自路面的冲击。
但对于开惯了小车的人而言，面对这样的底盘可能得稍加适应，因为在把速度提上来之后，会察觉昂科威PLUS在舒适模式下的底盘支撑性较为一般，在经过路面“起-落”的过程之后，车身甚至会出现再多一轮的上下起伏。
因而这时，会一定程度的放大昂科威PLUS的大车属性。
相比之下，其他模式下悬架所处于的标准模式，底盘的表现会更加中性。还是在接缝路面，虽说避震对冲击的化解不如舒适模式那么彻底，但传递上来的震动却也不恼人，用略显俗气的话来说，质感相当不错。
此时车辆的底盘也更加紧绷，也不会再出现多余的晃动。可能稍许牺牲了一丢丢的舒适性，但整体质感的提升确实相当明显。
和昂科威S一样，昂科威PLUS也装备了双齿条的转向机，带来的最直观感受便是转向手感愈加细腻。
但一个有点矛盾的客观事实，首先昂科威PLUS的方向偏轻，路感回馈也较少，转向呈现出一种有质感的丝滑。按照正常的思维，这样一台车的操控性就不必多抱期望了。
可偏偏昂科威PLUS又是一台底盘极限颇高、同时还很听话的车。高速变线时，车身的重心转移并不夸张，没有大车常见的开船感，车头的响应速度相当之快。
所以概括昂科威PLUS的动态表现，这台车的底盘性格确实不那么常见，尽管方向和你沟通不多，质感又丝毫不打折扣，同时整台车的极限很高，在极限范围内又非常听话好开。开启四驱模式之后，如果在弯中不断给油打破动态平衡，昂科PLUS还会呈推头倾向；当然救车很易，油即可。
在高速紧急变线时，ESP的介入略显粗暴，会给车尾一个明显拖拽力；当然对于这么一台中型SUV来说无可厚非，工程师首要确保的还是整车安全，而非满足驾驶者的乐趣。
虽然没有圈速佐证，但主观感受，经过加长加大之后的昂科威PLUS，确实体量感会强于昂科威S；当然与此同时，换来了更加实用的大5座和7座。
