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昂科威在历史上的地位已经不用多说了，但印象中的昂科威不同，不论是S，还是Plus哪一个后缀，车辆都已经弱化了过去美系车的庞大感或者说是那种棱角结构，而是更多通过流畅线条来展示细节个性。从弱化边框的进气格到标志性的L型大，再到导流、保险等区功能结构，昂科威呈现出来就是去所没有的年轻感。
尤其是在5座布局的昂威S上，4662/1883/1631(1641)mm的长高就紧凑型SUV的标，2779mm的轴距也同样如此，可平直的顶、柔和的线等，都上去别舒和年轻化。同时，7座市场的任务交给昂科Plus，过有效的C柱拉伸与更多、更粗壮的镀加入，昂科Plus也没有显得十分年，只是在运动风格之外出了分成熟感，尽管4845/1883/1695(1705)mm/2833mm的尺数据并没有让第排多敞，可至少可以拿来应急的。
昂科在内方面给出的解决方案实在没办法说有高级，仅仅是过结构将仪表与触控联系起来并产生重心偏转，只能说这样处理会让操作变得易，而装饰材料等方面都比较普，包括电子按键式换挡机构、空控制转等在内都是相同的效果。
其实多美车都存在着相同的问题，别是用E2XX平台上产物，车辆对于软材质选择苛刻，苛刻到软质材料包或皮革都仅扶手、方向、座椅这些常触功区域，而且配也比较单调。但也因此，无论标配皮革/织物织座椅，还中高的真，甚至是可装的毛材或Alcantara麂，所有昂科的座椅都显得格外适，即便是法获得更高级的按摩等功，前电动节/风、排加热等等上，带ANC主动降噪的BOSE音响、带负子空净化多温空调及标全车音玻璃+后隐私玻璃组合，这一套下来，舱内综合适与静谧程是可跟任何同级竞争。
只是在机方，搭10.0英触控的别eConnect在是有些过时了，论是件样，还UI面都显得比较陈旧，但好它还有4G与车网支持，既通过音完成空调、导航调节，也能过CarPlay/CarLife来入信息娱乐功能；此外，作为一种补充，流媒体后视与HUD抬显示会加进来，在倒时不去过度占用屏幕。
跟君威等未更的车型一样，昂科全系都没有L2级辅助驾驶，即便是带有自泊车功能，但从并辅助到盲区达，其辅助方面的功能软件更都是以确用车全的。当然，两驱型的地模、四车型越野式，还是可在多况驾中提一些身控辅助善的。
动力方面，昂科威继续提1.5T、2.0T选项并适配48V轻混系，传均为9AT变速箱，其中，1.5T发机经了优调校，可提155kW(211Ps)的最功率与270N·m的最扭矩；而2.0T动机则能提174kW(237Ps)的最功率与350N·m的最扭矩，最快可在7.7秒破百。
底之中，除了麦弗逊与后连杆之外，昂科威会在艾维亚版中增加可变架以进一步善综合舒适性，而昂科威S GS版本则增加后桥限滑差器进步提运动控能力。#昂科威S#
