楼主 提问帖 快充,慢充,插电混动才是主流,换电模式肯定会被淘汰掉
发表于2021-09-23 21:26:20查看 95回复2浏览 95

换电站建设维护运营成本高的问题,电池储备成本高的问题,新电池换到旧电池的问题,尤其是换到有问题的电池的问题,经常换电经常拆卸带来的问题,不同品牌不同车型不同容量的电池包难以统一和兼容的问题,换电时间短但是往返换电站时间长,遇到排队换电,到没有充好电池。。。全国区几百换电站,完全是杯水车薪。---------------快充,超级充,建设维护成本,比换站便宜得多。各品快充桩可以用,给各品汽车电。城区、速公里沿线,有需求的地方,随时可以装快桩。用储电池,不用拆卸电池,不要求电池统一,30钟充到80%,后十分钟电到80%。--------------停车位充,建设维护成本更便宜,小区停车位,公司企业停位,宾馆酒店旅游点公共停车场停车,只要有需求,分钟可安装7KW或者14KW交流慢,成低廉,各品汽车用。区夜停车个小时,十个小时,补几十。公司上班8小时,补电十度。宾馆酒店旅景点停车几小时几个时,补电几度。会停场停几个时,补电十度、十度。停车充电,不用往返换站,比加油还方便。虽然补电速慢,但是,随用随,市通勤郊出,几公里,一两公里,每天补电,绰有。需要快速满电时候,可以去找快桩充。快桩可单独建设快站,其是级快。也可以在有需求停车场找几车位,安装充桩。-----------------插电混,把动机随身携带,发或者直驱,方便的时候充,不方便的时候烧就是。跑长烧油就是,油满行驶上千公里,而且有油就可以持续跑长途,方便的时候再去充电。完全没有里程焦虑。