楼主 新能源车频频失控到底谁的错?
发表于2022-04-18 23:14:02查看 4059回复15浏览 4059

电动汽车具有加速快、操作轻便、使用成本低、静谧性好、 智能化程度高、环保等优点备受推崇。但也因运行机制和传统燃油车不同而话题满满,尤其是突然加速、刹车失效、自燃成了最具争议的话题。

就在最近,广东佛山顺德的一辆蔚来ES8在地下车库穿墙而过,露出半截车身,车辆后半段则露在了墙体这边。车辆车头部位损毁严重,安全气囊和侧气帘全部爆开,墙体散落的砖块、混凝土块更是飞出了数米之远。相关视频社交平台上疯传。故发生时,据现场目击者称,当时自己停好,突然听到库里传出巨的撞击声,赶到现场时,就看到前面到的那一幕。这次件又次将能源话题推上风浪尖。

这次事件虽然还没有公布出事故原因,但是从空间有限的现场环境和目击者描述来看,原因无外乎两点:突然加速或者是刹车失效。

先聊加速。蔚来事故专员已经给出当时车辆处于全电门加速状态。我们假设驾驶员没有踩电门。那么车辆会不会无故加速呢?
传统燃油车,是通过油门的深浅来控制节气门开度的大小,节气门的开度越大,油量就越大,喷油量大动力就越,速就越。反之速度就越慢。但是纯电动车是你踩加速板的时候,它其实传输的一个信号给了驱电机,也就说即使你没有踩下板,只要给机一电信号,它会加。而且现在构成一辆电动的零件,基都是跟电有关的半体材料,所汽车商也难判到底哪一零部件突然给了电机一个信号,这就为什么现在这么多电动会出突然加速的原因。

再说刹车。目前几乎市面上所有中国造车新势力,包括蔚来、理想、小鹏在内统统采用了iBooster。蔚来在其蔚来ES8产品中,采用了博世的驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键件,传统刹助力泵依靠空负压提供刹车助力,从而作用刹车钳,但是电车因为真空不好解决的原因ibooster是用机直接驱动压缸作用于钳,理论上它并不会轻易失效,但也曾发生因 ibooster软件的缺陷导致某品牌车大围召回的情况。当行业上普遍采用Service-Oriented Architecture架构来操控辆服务指令,也就把车上各个底层的控制器集中,由中央控制器来管控。以刹指令为例,ibooster控器提刹车服务,刹车踏板通过给出电号来向中央控制器请求刹服务,中央控制器收到请求后根据判会向 ibooster出制指令。至于施加多少制动力,则由中央控制器根据当车速经过计算后得出。SOA架构的汽,刹踏板会直接给ibooster刹车信号,由ibooster自己判断关于应该施加少制力这点,旦软件中产生BUG,就有可能直接引起车辆某些功能失效。刹失灵,很可是由ibooster没有收到正确指令从而没有给出确的动力。

以上技术说明可能有点晦涩难懂,简单点说就是新能源汽车的加速和刹停都是要通过处理器的思考后执行具体指令,而非直接的以驾驶者意愿为最优先级处理。这让我联想到科幻电影里的人工智能桥段。未来已来。新能源车更是鲜事。但我想对于新源车讨论如此热也并没有理由。

当然了,这次事件还在调查之中,暂时还没有出结果,更不能排除是司机的误操作。以上推测均基于假设的前提条件。不能代表事故的真实原因。如有错误也欢迎易车的小伙伴们指正交流。最后希望厂家能够尽早公布数据,还原相。#车社吃瓜团/热评论员# #创计划#