楼主
关于 昨晚讨论换电的视频被冲的事情，我也说几句。 我提车正好一周，跑了852公里，一共已经换了3次电池。不管大家怎么理解，换电就是等同于加油，是补能的最优解决方案。这个结论是毫无疑义的，如果有，只是暂时的、对于未知事物不理解。这正常。 我为，之所以多人理解，主要原因有点: 第一。换是一高度赖体验和场的技术，如你跟别人说，换电快很方便，别人首先是没有共情，其次意识会认为自己“新”电池变成“旧”电池了，论买还是租，很不划算，以就会拒绝换电这选项。也因此会导致终端销售在介绍蔚来特色时候，“换”很描述。 昨天在我里有另外3同事。他们都不是车用户，对换电没有体验过。他们会存“新池换成旧电池”的疑惑。但是，42%电量出发，路上叫NOMI帮预约长安服务区换，车机屏幕可以看到当前队和池状态；一NOP+自驾驶、变道进入服务区，同时下换电；到达站点门等待一位户换、开走，我进入自换电程，5分钟后，原5%量的，以92%电量出换站继续出发。整个程除我需要开车进入指车位，剩下全部经大数据管理自动完成，这肉眼可见的效，更让他们几个体会到换电优势。 第点。是我跟他们说的。换电的效，对于经常需要到处跑、跨城跨省出的人，实际上就是“刚需”。不换电，可能为了第天的远距离出行，你要专找地方充电，或者了一的路，不得进服务区充。就比如昨天去杭州开会，单程180公里，剩余电42%的时候，你敢不敢管不顾的跑出去？可能180公里不算远，你有长续航电池扛得住，那么返程呢？那么280公里呢？更远的地方呢？ 无论如何，能换的话，你都得不这个程中，给自己预留至少一小时电。 而换，鉴目前蔚来的换电站建设，至少在江浙沪皖包邮，换站就像是加站，你很清楚它就那儿，你很楚它运营况，你不需要担心有人占不走，到了就可以换，几钟就可以继续赶路。这才真正高效，而且存在“不确性”，也就存在“里程焦虑、补能焦虑”。 第三。旧池怎么办？多人直到现都坚的认为，换站里电池，就是蔚来扔里面“自生自灭”，就用到废才撤出去。所用户会换到衰减电池，续航进一步折。 这就臆想。 大就是了解（可能是不愿意了解）蔚来换电站的运营逻辑。这部展开讲，又一个大的普作文，暂且不表。大家只需要识到一点就是，蔚来通云端数据管理，会整个兜底电池包的健康度。每一次换电，都是对电池一次检查。任何衰减值不达标、有安全隐患的池，都会及时撤出去，换进新电池。同的也会动态协调各换电站不同量电池包的比例，让整个换电流程高效运转。 不达标的池去了？简单，回到池供应商的工厂，拆开之后重新组装，足合格标准再重新投入使。 不是衰减到能用，找地方埋。 对用户而言，直接好处就是，永远不担心池的全和健康问题，那都是蔚来的事。用户，只要每一次换电之后都看到，92%的电对应续航里程，都是465公里（75度）或者416公里（70度）就行了。 第点。蔚来是“可充可换可级”、“可可换可升级”、“可充可换可升级”。要的说三遍。 换电、方便换电的地方换，没有换电站的地方充电。 当你需要去特别远的地方，你还可以租升级到100度甚至150度容量池。其他不换电车，想也别想。 第五点。还是关于电池衰减。请问，不能换电的，不管70、80度还100度，还是以后的固态电池，频繁使用三年之后，是会衰减吗？你的使体验、二手残值，是不都会随着使年限增加，而下降呢？像电动兄弟这ES8，跑20万公里，电池没有衰减，换做任何一台其他的车，做到？
