这个世界只有最快，和其他，用圈速说话，天马最速福克斯进化日志

如果有30万购车预算，相信很多人会选择一台C、4、3入门级豪华品牌中型车作为自己的座驾，但对于对速度上瘾痴迷的Petrol Head（包括小编）来说，宁愿花一半钱买车，另一半爆改，也不愿意预算拉满去买一台原厂，那种将车子步造成自己想的样子的觉，是妙。

改车无非两条路，姿态和性能，相较于追求视觉效果的姿态党，性能党们更加地偏执，为了在赛道上快0.1秒，愿意投入无数的金钱和精力。圈速不会说谎，不论你之前对吴亦凡的偏见有多深，在看到他的圈速后，都会微微点头：嗯，有东。而们这次就要硬核，购一台1.5T福斯，过底硬件改和软件刷写两个阶段的之后，挑战天马道！BB圈说话！

话说回来，为什么选择使用福克斯来挑战圈速呢？福克斯在80-90后的追风少年心里，绝对占有一席之地，这台传奇钢炮，从一开始就为速度而生。

1998年，第一代福克斯上市，而它，是福特为替代一代传奇Escort而推出的车型，当年福特为了参加WRC的Group A赛事，选中Escort，并因为赛例而量产了7000台Escort RS Cosworth。

看到这个极度夸张的尾翼，你就知道这台车有多疯狂，它搭载型号为YBT的2.0升16V发动机，最大227马力，302牛·米的动力依旧可以秒杀现在一众钢炮，1275kg的超轻量化车身和前后34:66动力配比的系，让其公里加速仅需5.8秒，这个加成绩，要知道当年法拉利也如此。

而赛车版本的Escort RS Cosworth则为福特拿下了10场WRC的分站冠军，这台让大猩猩Jeremy Clarkson赞不绝口的传奇车型，是世界车迷心中的经典神车。

而福克斯继承了Escort的衣钵，狂热的拉力血液依然沸腾在每一台福克斯的引擎里。1998年，第一代福克斯上市，虽然中国消费者无缘这代车型，但也不阻碍它成为一代经典，作为一台紧凑型车，后悬挂使用了独立悬挂，要知道直到7尔夫配型还使用力梁，也说力梁就定更，但独立的成一更高，由此可见福福斯这型上的决心。计动外，到看会觉得很时。

2004年第二代福克斯上市，相信大部分追风少年对福克斯的第一印象是来自这一代车型，因为这一代车型引入了国内，两厢钢炮在国内能有一定的市场，这代福克斯绝对功不可没，因为和马自达共平台，改装MAZDA SPEED2.3T发机也潮流之。

第三代福克斯外观更显运动，并将ST和RS版本引入国内，在这个年代引入手动性能车型，福特对于操控以及驾驶乐趣的纯粹坚持可见一斑。

上一代福克斯RS，2.3T发动机爆发350匹马力，手动，带漂移模式的四驱。

2018年第四代福克斯发布，在中国和德国生产供应全球市场，全新的外观和动力延续着福克斯的传奇

作为福克斯性能天花板的RS版本一般会在每代福克斯产品周期末期推出，全新一代福克斯目前尚未推出RS版本，那福克斯的潜力只能有我们自己来发掘。我们购入的这台是搭载1.5T 174匹马力发动机的版本，在小排量轮气时景，使缸机有些许无奈，但并为降成，而更多从法规和放上考虑，其实对福来说，小涡缸机上花了了人力物力去做研，比如用来抵消的平轴，来降油闭技术，成本其更。

对于我们跑赛道的需求来说，针对天马这条相对较小的赛道来说，在弯中的速度，比绝对马力带来的直道速度要更为重要，所以车尾更短的两厢福克斯一定是不二之选，车尾入弯时更灵活的响应，能让车辆在弯中更听话，三缸发动机会比缸要轻，入弯更积极，有好底素福斯是绝对的劈弯利。

全套改件合影留念，原厂状态即将一去不返

车型选择好了之后，接下来就是改造的部分。对于改装来说，性价比最高的就是轮胎和刹车的升级，对于我们这次严肃的圈速挑战，这必须是重中之重，所以一定要下成本。

刹车方面选择到的是日本殿堂级刹车品牌Endless EC671 大六活塞卡钳，355碟盘，good钢喉。仅制动力来讲，福克斯这个级别的车型，一套大四活塞也能够提供足够的制动力度，但是更多的活塞可以让每个活塞的刹力更为均匀，让刹车脚更为性，另外更要，更的钳体积带来更好散热效，有效抑热衰减，让刹得直持在巅峰状态，让刷更爽，更少顾虑。荆棘划线了出刹粉尘，更要视觉效果，Endless六活塞加划盘，在养眼。有人会说Endless贵，AP racing不吗？那只说，Endless的就情怀，它是它问题，是你问题。刹片选择到的MX72，陶瓷碳属材，这套刹车片优点仅下力足，而且高人衰减较，对刹盘比较友，不那么吃。后刹重要，有就，并没有进级，要知道原厂迪RS3和RS TT活塞，后竟然只有活塞，足以证后刹重要。

Endless六活塞+分体盘+荆棘线，逼格直接拉满

轮毂方面选择到的是Konig的旋压产品，18寸8.5J，旋压比普通铸造更轻量化，且同时提供更好的强度，虽然锻造更轻更强，但锻造的价格是旋压的好几倍，对于经常下赛道的人来说，轮毂其实是一个消耗品，而且对于比较花心人来说，满足一种毂样，使性价比更高旋压产品意以后更多样的择。

8kg的重量还算是不错，轮毂轻量化对于轮下质量的降低提升显著，而轮下质量的降低可以降低避震负担，提升车轮响应。

刹车轮毂一上，避震就不得不改了，不然看起来像SUV一样多难受啊，当然对于刷圈来说，避震更多提供的是性能方面的表现，好的避震能迅速吸收车身的摆动和摇晃，让车身动作干净利落，在需要连续转移重心的急弯，好的避可以繁为，将底动态维持，可有更的力输出间，同时可让每车都能拥有更抓地力。

避震选择到的是KW V3，福克斯定制避震，KW的大名相信只要稍微关注过的车友都知道它是多么牛掰，宝马KTM赛车，WEC战车均使用KW的避震产品，宝马的御用避震品牌，和德国车的搭配比较常见，这套用在福克斯上KW V3是花一番心思淘来的。

最后就是排气了，对于赛道来说，三元催化是第一个抛弃的物件，全直通排气不仅让声浪更加动听，更重要的是没有三元的层层阻挡，排气顺畅无比，再配合进气和ECU的刷写，马力提升更加容易。排气并没有选用大牌，毕竟直没有么技术含，国在工艺已常错，完全满足需求。

硬件全部介绍完毕，接下来就是安装环节了，看着崭新改装件一件件被安装到位，这种满足感就像拼装乐高或者万代的高达模型一样，每个部件都严丝合缝，完美匹配。