楼主 大橙子的味道——ET7 1500km使用感受
发表于2022-06-24 16:34:11查看 11965回复4浏览 11965
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ET7
ES8
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ET7
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我的ET7命名“大橙子”,提车时Fellow说,这是霞光橙颜色北京提的第一辆车。

到目前已经行使了1500多KM,这期间上下班和ES8不时换着开,在这里说说与ES8相比,ET7的使用感受吧。

首先说一下电和续航,两台车都是100度池,ET7同样电下比ES8续航高出80-90km,进一步高了长途便利性。因为ET7只有直流充口,家里初有380V 特斯拉充桩,就直接造安了11kw直流桩,单位220V 7KW交流桩后期也可以改为直,改后的两种直桩仍然可以给ES8用快口充

轿车形态天然比SUV具备了续航优势,但我个人感觉作为轿车,ET7整体造型还是偏高,缺少些低趴的运动感,坐姿也偏高。这应该是蔚来换电架构决定的(电池没办法在车头车尾平铺降低底盘高度),算是蔚来造轿车的一遗憾,不知道这会会影响后续ET5驾驶态。

坐进ET7驾驶,对比ES8首先觉的就是“近了”“小了”“少”。

中控屏幕身体距离觉更“近”,屏幕更大更方正,倾斜度更陡立,这个变让我花了好段时才逐适应。

ET7扶手箱进深和小,及无充电板,杯,包括下方掏空的物空对比ES8都“小”了一号。门上储物空间也同样小一些。
ET7座舱垂直度低,中控屏两“少”了多层级的复杂线,少各种镀铬饰件,少空调出风口,营造出完全同于ES8氛围——简约而不简的未来科技

精致,简洁,高级

科技感,豪华感

除了比较高的坐姿需要适应,方向盘和后视镜调节因为少了实体按键,只能边开车边语音呼出调整界面,并在5秒钟内调整到位的方式,也让我适应了好一阵子。

再说说后排和后备箱吧。

ET7后排空间够宽敞,把中间扶手箱放下来,正好和门上手枕置处同一水平面,手搭上去很适;再点后小屏幕开启“压力缓-循环”——舒服!臀、腰、都舒服了,就头颈置还点意思了,长途乘或打瞌睡脖子会酸。论长舒适性,还得ES8第排。

箱方ES7就远逊于ES8了,可能结构性限制门不做成掀背,但尾箱部隔板有非常高的隆起(从没在其他种车见这样设计,不知道里面藏了什么机构),导致后视野非常窄,直是跑级别。就说尾明明是掀造型,但视却是掀背级

超跑感的后窗视野

作为蔚来第二代底盘架构的车型,ET7驾驶感受相较ES8的提升是非常明显的,滤震更细腻和韧性,车身颠簸晃动更小,过弯的循迹性和贴服性更好。不同的驾驶模式提供的体验也更加有变化和丰富,尤其是运动驾驶模式的教进突出。

由于我之前一直开Model S,非常习惯4秒多的加速度,喜欢运动化驾驶格。ES8的运驾驶式下只有深踩油门会比较性,速不时浅踩油门身有明显拉扯,导致运动式日常跟车驾驶下没办法腻的控制油。ET7则然,即便是运动+模式,中速跟行驶,你都可以很自如细腻的通油门控制车,车不再有一窜窜的觉。动能回收方,标模式ET7减速非常显,有特斯拉的感觉了,但还不够线性;动能回收调整到“”则性感好,但减速效应就如特斯拉了。

ES8和ET7都可自定义驾驶式,习惯定义这样

ET7个性化驾驶设置

ES8个性化驾驶设置

智能驾驶方面,由于ET7的高阶辅助驾驶还未更新开通,现阶段反而逊于ES8。就这段时间的日常使用而言;
ET7在行驶中探测左右方车辆行人预警方面,似乎不如ES8及时;
在辅助驾驶跟车时会有一些bug导致刹车或错误提示;
ET7身更了,过窄时转弯看位如ES8放心。
目前地库位比较窄而且靠柱子,自泊车就还不识别出该车,旁有车时经常被别住不来,目我最呼唤的就是一键召唤功能赶上线

这些暂时的足都需过,随时间OTA会改进和进化,这就智能汽车优势。

综上,ET7作为蔚来第一轿车,蔚来第二代平台的第一款,总体还是令人满意的,价只有Model S的半,但提供完全相当甚至超越配置和性能,在驾调教方面虽和特斯拉还有距,但已经符合“装暴徒”的格。较高的身姿态和坐姿,算换电架构下遗憾吧。

而ES8具有的大空间、长途乘舒适性和多人乘坐灵活性也依然是不可替代。新布的ES7起来ET7 的SUV本,但很多节也和ES7各有取舍。从产品计角看,认同蔚来的这种差化策,不同车型各具优势,消费者各取所需,适应不同用车场景,而不是产品出来完全吊打产品,导致消费者心理不平衡,这是更成熟的企业选择。

继续好蔚来!