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发表于2023-09-06 20:41:08回复7浏览 1045
在蔚来汽车的官网上，我们能看到ET7关于底盘部分除了比较常规的“前五连杆/后多连杆悬架”以外，还有“4D智能车身控制”、“智能空气悬架、“动态阻尼悬架控制”等高阶配置，那么这些听起来“高大上”的技术能够达到么样效果，机械机构与软件系又是如何高效运转呢？
据蔚来整车工程高级总监肖柏宏博士介绍，研发团队为ET7底盘技术有两个国“第”，别是国首全栈自主开的悬架控制统，及国首个自主研的底域控器ICC。
有了这套系之后，蔚来ET7操控方面得到了多项提升。首先就是它空气挂进步增加了调节速度和准确性，让辆在复杂路上能够更加平稳。
其次就是让ET7底盘可以根据不同驾驶式进灵活自定义，哪怕是运+、运动、适、节能这个比较固定模式，能回收、悬架度/度以及转向力度也可以根据人们同的需求进单独置。
就比如像平常车比较猛，同时又别喜欢用能回收现单板控车速，所以驾驶ET7时候，我就可以选择“运+”式，然后将量回收设置为“标”。
另先进技术也让ET7在市场中具更强竞争力，肖柏宏为们介绍了一组对比数据，蔚来ET7舒适式下30km/h的车经过70mm的减带时，它的轮行方向震控速度40%，后余震控制快55%；前轮垂向余控制度快55%，后轮震控快60%。
