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·驾乘感受
回到标题的“纠结”，说的就是这台ET7的驾驶感受
这台5.1m长，2m宽的行政级轿车能让你明显的感受到它巨大的体量，“抱着”巨大的方向盘让人实实在在的感觉到在开一辆5m级的大车。可是它又有着极其轻快的加速。即使将加速设定在7.9s，电机的特性让它的加体验完完全全不同于7.9s油车，若是定在5.9s，第脚油甚至有些窜
如果说Model 3是一只“电耗子”，那么ET7更大的体积、更长的车身就让它成为一台“电猫”。设定到最强的3.8s运动+模式之后，空气悬架硬度增加并降到最低，在油门踏板踩下的瞬间，快速、强烈的动力响应让这台蔚来加最快市售型瞬冲出去，将有车甩在身后
上了城市快速路和高速之后，便让人感到了“纠结”。它有极其强大的加速能力，似乎给你很强的运动感。但是在达到90km/h以上后，每一次快速变道都让你觉得车头的响应很好，然而车尾很难跟上，转向的过程中些许的黏滞感，让你应过来——哦！这一台5m级别的行政级轿！而是ET5那样的运小车
在多弯的山路，ET7会给你和加速能力不对称的侧向动态。出弯加速和弯前刹车很好，可是弯中的转向、略大的侧倾又让你不敢放纵。壮起胆子之后，啸叫的轮胎又会时刻提醒你：注意安全
如果你想要运动，那么它的驾驶感受很让人纠结。3.8s的加速即使在120km/h以后也能给你很强的推背感，可是5m级的车身带来拖沓的响应，又让你觉得不应该去追求运动
对！它就是不应该去追求运动
悬架高度调整到标准，硬度调为较软，动能回收极低，才是这台行政级轿车的本来面目。良好的隔音让你在早高峰的城市环路上开到80km/h也会相当平静；舒适而又不缺乏日常过弯支撑的悬架让你在过沟沟坎坎、减速带之时不需要过度减速；开油踏板去滑行，轻微动能回收拖拽感不会让人觉得不；临近路口时踩下刹车，能回收和刹的衔接做的自然、感；内有广阔声场的音乐，会让你觉得又一次适的勤
