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发表于2023-09-11 20:17:46回复0浏览 1017
每个工作日早上，小柯都会开着他的北汽EU260驶出地库，汇入拥堵的北京早高峰，感受着这辆陪伴自己快7年的新能源车带来的便利。
和小柯一样，孙宏宇的代步工具是一辆已经买了6年的“老”新能源车。
“现在网上有很多声音都在讨论说新能源车的寿命只有3年，最多5年，年限一到，续航严重衰减。”孙宏宇告诉新能源行业观察，但就自己来说，并没有出现这种情况，“车子的续航肯定不会和刚买时一样，但也只是略降，完全不影响使用。”
如孙宏宇所说，新能源车从诞生之日起，“电池寿命只有3-5年”“8年前的电车你敢开吗”“新能源车主换电池傻眼了”等话题的相关争议与讨论似乎就从未间断，而这也是最初制约新能源车市场发展的一个关键问题。
然而，随着我国动力电池技术的进步，现如今消费者类似的担忧已经逐渐消退，这一点从新能源车的产销数据和市场渗透率中也能窥见一二。
中国汽车工业协会数据显示，2023年1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。另据开源证券研报，目前国内，尤其是在一线城市，新能源车渗透率已经超过50%。
在新能源汽车的普及和渗透率逐渐提高的同时，早期的动力电池不可避免将迎来“退役潮”。根据我国新能源汽车国家标准，动力电池剩余80%容量时即可“退役”，进入梯次利用或者回收提取原材料阶段。
只不过，除了使用年限、电池管理系统和电池的技术路线会影响动力电池的寿命外，消费者在车辆使用、保养方面等的差异，也会导致电池衰减程度的较大不同。
