楼主
其实，一开始听到空气动力学这个词，对于我这种新人小白加对车很白目的女生来说，只有飞机✈估计才讲空气动力学吧。怎么车也要讲空气动力学。后来仔细想了一下，估计就是想让车跑的更快。但是太快不是又会不安全么，带着这些疑问，我走进了武的新人培训。也从F1获奖数据及整路特斯车子展史知道了自己答案。
那就大胆分享一下，大家看了也可以跟我说说你们的理解。
首先讲一下我们的F1成绩：
7次厂商总冠军
6次车手冠军
81次分站冠军
很多人说也不怎么样，也就目前排世界第五。但是大家要看到我们已经有30年没有跑F1了，还能保持这样的世界水平。说明路特斯极致的性能、空气动力学、轻量化还有底盘调教那绝对毋庸置疑。当然接下去我们一定会再次上日程。
其实，路特斯造车史，也能看出我们对空气动力学的极致追求。
图2⃣的Mark 8，当时为了验证车身设计能够减少阻力并保持稳定性，弗兰考斯汀（工程师）将自己绑定在Mark8的发动机盖上，并以160km/h行驶中观察绒毛，以此来研究高速行进中的车身稳定性。
其实可以想象，当现在我们在高速公路上开160km/h，把窗户全部打开，其实整个人也会感觉速度非常快，路特斯工程师在当时把自己绑在机盖上真的是对空气动力学极致的热爱和追求。
当然我们在1968年的type 49B的车型上开始使用定风翼。是F1历史上第一个使用定风翼的厂队，风翼也标志着F1赛车第一次进入空气动力学时代。
在后面的日子里直到1981年，创始人查普曼一直在追求空气动力学与轻量化，让我们路特斯F1赛道成绩如此瞩目。
路特斯的第一款纯电超跑Evija，流畅的车身设计极致的空气动力学，虽然重1680公交但是最大可以提供1800公斤的空气下压力。在追求超跑的过程，我们使行驶过程中车身更稳，赛道入弯出弯又快又稳。
有一位迪拜土豪就收藏了一台Evija，路特斯绝对值得珍藏。
当然，宁波路特斯中心的Emira也是延续了Evija的设计，想要体验极致操控和感受空气动力学的小伙伴，可以来宁波路特斯中心体验。也可以预约我。
