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🚘别克英朗，这款车在上个月竟然只卖出了75台。
而在几年前，这款车还是轿车市场一款炙手可热的车型，是可以和朗逸、轩逸一较高下的车型，2017年，英朗全年卖出了42万辆，月均销量超3万辆，占了别克全年销量3分之1。而这款在去年8月份还卖出了8000辆，但是在去年9月份开始，销开始崖式跌。
很人可第一应就，英不是制推三缸动机，导致被边缘的吗？实际上早在2020年，英朗就悄悄上架了四自吸动机版本，换回三缸动机。换回缸发机之后，英的销迅速回暖，2021年全年，别英朗累计销为278578辆，跻身车销榜前，所英朗问题可能不三缸。
曾经是车市场中天之骄子英朗，喧嚣后也只剩下一地毛，实让人有点惋惜和心痛。那么，英朗的问题到底出在呢？
有人说，英停产，所销量滑严，但这个消息目来看不实消息，上汽通没有理由去停产一辆在2021年还月均销量2万辆的车型，特别是对销量每况愈的上通用来说，这么做异于自断一臂。
但，一不可否认的实是，英朗这款车，在上通用产品序列之，确显得来越重要。自从2020年，2021款别克英上市之后，这款车已经三年没有款了，在售车型然是2021款车型，从这也大致可以出上通用部对这款的重程度。
在过三发动机战略冲击后英朗，即使回归四，英也未重现往日的辉煌。而且，上汽通似乎打算对这款再进改款和更新，这点的确是让人难以理解。虽然上通用“扶正”了同为紧凑级轿车但售价比英朗高的朗Pro（12.89万至15.89），但是威PRO如今月销仅仅6千多台，显然难以弥补英的销损失。如果这是上通用部的品牌调整，为佛兰低端型让，那么这无疑是一失败操作。
另外，英朗这款车产品力，在2023年的下，确已跟不上时代，通虽然情不愿地复活了四版本，但是它搭载这台号为L15B2的1.5L自然气四发动机，虽然还算省油，故障率很低，但是整体的燃油经性在动车型面前已经毫优势，在层出不穷混动对手面，英的产品力已没有么优势了。🚘
英朗这车的遭遇，在是让人感到唏嘘，曾经有着非常辉煌历史，但是终，国内市被断边缘化，竞争激烈的国内汽市场，一款产品的场表如逆水行舟，不进则退。如果不及时款，拿出有竞争力产品，那么迟早会被市场淘汰
#英朗#
