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众所周知，“续航焦虑”一直都是影响新能源汽车普及的最大阻碍，各大车企为了提高电动车续航可以说是使尽了浑身解数，但无论是增大电池体积还是使用能量密度相对较高的电池，都无法从根本上解决问题。事实上，当下电汽车续航焦虑的根，不于绝对续航时间的长短，而是充效率过低。
以目前市面上主流的电动车产品为例，其续航时间大多都可以达到500公里以上，这样的续航水平虽然不一定比小排量燃油车或者混动汽车强，但至少满足日常使用没有问题，而真正让车主烦恼的，其实还是充电难和充电慢的问题。
前者或许与基础设施普及度高低有关，但从目前国内实际的充电桩覆盖率来看，基本上大中城市以及重要高速沿途，都能比较轻松的找到充电桩，而真正麻烦的其实是，因为电动汽车的充电速度太慢而导致的漫长排队，当然这其也有那些，故意占充电位的素质为的影响。
于是，如何提高充电效率成为了车企们亟待解决的问题，而“超级充电桩”或许就是解决这个问题的最好办法。
国内的超充平台里，大家最为熟悉的或许要属“800V高压平台技术”了，所谓的800V高压平台，简单来说，指提供一个具有高压充电的平台来实现电动汽车的快速充电，那它具体的原理又是如何呢？
简单来说，设备充电的快慢与充电功率有关，一般功率越高，充电速度就越快。而如果我们将充电效率的提升和充电电流及功率用公式串在一起表达的话，那就是P=U*I，这里的P代表充电功率，U代表电压，I代表电流，如果想要提高电功，要么就是持电压不变高电，要么就是持电不变，提高压。
第一种方法的问题在于，电流的增大需要同时增加线缆的负荷，同时产生更多的热量，所以若是想要靠增大充电电流来提高充电速度，就必须要在线材和散热上多花成本，相比之下，第二种提高电压的方法则要经济不少。
理论上讲，市面上基于400V打造的纯电汽车在800V充电平台进行补能，就可以减少一半左右的电流，这不仅提高了充电速度也减小了汽车的发热，而那些基于800V新平台打造的汽车，则可以大大降低线材的用量，同时缩小散热设计，让整车变得更加轻巧。
这也从侧面说明，所谓的800V超充，并不单单只是搞个“超级充电桩”或者在汽车上使用超充那么简单，而是一套从充电桩到车载电池的全方位充电统筹。
对此，广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔表示：“越来越多的企业开始加大力度全力做超快充，行业很多车企都在推动800V大功率的超快充的车辆投产。在超快充充电速率上，高压车型有明显优势，充电平均功率比S2桩出30%，比第三方社会电桩上所提的功要超出60%以上，单次电时有10分钟上的升”。
据了解，目前市面上已经采用或者即将基于800V高压平台打造新车产品的车企超过了20家，其中不乏奔驰、宝马、比亚迪、小鹏、吉利等一线品牌，可见未来800V平台高压充电技术将会成为一种流行趋势，随着“超充”的普及，新源汽的最短板将被彻底补，而对于燃车来说，这可不是么好消息。
