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目前新能源汽车动力电池市场，磷酸铁锂电池与三元锂两分天下，钛酸锂跟锰酸锂应用比例不高，对安全性要求更高的电动客车市场磷酸铁锂应用更多，以295批《道路机动车辆生产企业及产品公告》电动客车来看，229款纯电动客车产品有197款配磷铁锂，占比达86%，元锂占比仅为0.4%。
对能量密度要求更高的乘用车市场，三元锂占比更高，从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中32款新能源乘用车分析，使用三元电池的车型多达23款，占比71.88%，使用磷酸铁锂电池的车型达5款，占比12.5%。
当然现在很火的刀片电池，是比亚迪最新研制的，属于动力电池中的特例，它依然是磷酸铁锂电池，只是优化电池的结构来提升能力密度，比亚迪的刀片电池的能力密度比传统的磷酸铁锂电池的密度大幅提升，达到50%，能和普通的元锂池相比，最关键的成本降低了20%-30%。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系等。部分自主品主机都没有自己电芯与电池组设计力；跨国车企虽然没有自己的电芯，但它们却坚持自己设计生产池组件与管理系统，这是为了加动力池的核心竞争力，与大多自主品的差别是，即使不采用这的电芯，它们可以换个电芯品牌样能够设计池组，核心技术还掌握自己里。
如果不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电池，其真的有可能成为动力电池中的霸主，安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的；如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上，国际动力锂电池行业的新星非三元锂电池莫属，比钴锂电池更高能量密度，成本低钴酸锂电池，安全性也相可靠。
