楼主
前面放双叉臂悬架，这个后桥也是双叉臂悬架，所以它是前后狐力悬架的。这种软桥优势就是它可能够带来更好的工路性能，所以它功路性能跟越野性能呢可能考虑了一个兼顾平衡。那么这个车的电池是31.8度电池，比亚迪著名的刀片电池。但它是刀片层叠，而且它藏了两大梁间。它电池虽然小，但是电的功率还比较的，可以达到100千瓦。很多消费者怀疑这车的池保健能力，因为呢这是机去野的，就怕旦亏的话呢，根就爬动了。在山里头穿一大，有意思地方呢，们进的时候，我这个纯续航里程是72%，出来时候还是72%，纯电里程没掉。为什么没掉呢？它还有一大的电机，这发机的功率是大的，是150千瓦，最功率额定功有91千瓦。所以这个车如果是静态的时候，电机发电功率呢能达到20瓦。如果是同样是插电混的1.5T动机话，它一般电功也就七八瓦。那么这20千瓦的发功率确实是相当奢侈的。他们说他们不论特别极端的那种发爆工况，那么基本上都是有保电。实际试下来的感觉呢，就是方程炮的工程师把这个的保能率计成变态级术。那还有个问题，就像这种插电混带不不小池的派越车，把电池布置在么地方更安全？其还是没有结论的。把它放到后架上、后箱里，还放在身里，两梁中哪个更安全？没有结论。家可发表表意见，到底哪个觉得更靠谱一些？试一大啊，觉得对于这车的野能力不用怀疑，确有很的能力。但这车如跟那些烧油硬派野车比起来话呢，这个前后软桥，以它更兼顾公路跟性能，相对来说比较平衡，那些可改的潜力更大。那这车改潜力小，它已经83升后了，你要想多带的话，只能带油袋。所这车呢入手就是完全提了这个车要面对消费者。
