从技术原理来看，现在的比亚迪DM-i系统和2008年的比亚迪F3 DM差不多，都是P1P3双电机的串并联混动，甚至F3 DM的还要更加的复杂，一些工况下，F3 DM的驱动电机和发电电机能够同时驱动车轮，这是DM-i做不到的，但其结局却迥然不同，DM-i现卖爆，F3 DM却鲜有人问津。

2008年3月比亚迪F3 DM在日内瓦车展展出，随后12月在中国上市，售价14.98万元起

但实际的销量并不理想，刚开始基本只有政府和企业购买，2008年12月和2009年共卖了48辆；2010年总共交付了417辆，比亚迪声称他们无法生产足够的电池来满足需求。 2011年共售出613台，2012年出1,201台，2013年前10个月共售出1,005台。销截至2013年10月，自2008年12月来累计销售3,284台F3DM。

比亚迪F3 DM还尝试过在美国和西班牙卖车，并在2010年登陆了北美国际车展，但效果也不理想。

主要原因还是当时的“三电”水平和今天比太拉胯了

当时比亚迪F3 DM搭载了16kWh的磷酸铁锂电池，宣传能纯电行驶100km，但这是50km/h的匀速行驶成绩，实际情况最少打个对折

另外F3 DM上的发动机（增程器）是一台1.0L 三缸的，最大68马力，和今天的1.5L、1.5T的发动机不能比。

电机方面，F3 DM的驱动电机最大功率为50kW，发电机最大功率25kW

预计的燃油经济性为百公里油耗7.8L。今天DM-i的亏电油耗则只有4L左右。

总体来说，十几年前的三电技术还是比较落后的，再加上十几万的车成本有限，F3这样的车本身空间也有限，成本和空间都受限制，最后性能肯定难以让人满意。

另外的原因就是当时新能源车完全是异类，几乎没人能接受，2008年马斯克造的还是以莲花底盘为原型造出的电动跑车Roadster。

同时比亚迪的名气也不高，F3这款车本身燃油车5万多块钱，卖得不错，但突然价格涨了3倍，只是变成新能源车了，大家也很难接受。