楼主
王传福500万辆下线新能源回顾创业艰辛几度哽咽，：“真的差点就走不下去了”
2019年真是比亚迪的至暗时刻，所有的嘲笑和不被看好扑面而来，我找到了19年分析比亚迪财务和处境的文章，正好印证了当时比亚迪只想活下去的说法。当然文章下面的谩骂和冷嘲热讽也说明了当身处处在逆境时，要更加的坚韧和冷静，要相信长期的专注和坚持，总会迎来转机，走向新辉煌。
“真的差点就走不下去了！”王传福在活动现场表示，市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破，插混这条技术路线那时候已经被很多车企放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也了。
事实证明，比亚迪“赌”对了，插混路线从之前的非主流逐渐走向主流。从2022年来，插混车销量同比增速超过了纯电动车，在市场上的占有率也节节攀升。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9辆，同比增长31.9%，而插车销达102.5万辆，同比长91.1%。其，6月插混产销分别为23.5万辆和23.2辆，均创历史新高。
在研发投入上，王传福说，2002年起，比亚迪开始在动力电池上进行大量投入，2003年则开始了混动技术的研发，至今已经累计投入了上千亿的资金。
在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍，王传福补充道，我很清楚地记得，在2017年~2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但是研发上，那年我们还是咬紧牙关投了84亿元。
可以说，比亚迪如今的成功源自于一场“豪赌”。据王传福回忆，在很长一段时间内，比亚迪几乎都在原地踏步、停滞不前，等到2019年时，比亚迪迎来了“至暗时刻”，当时只有一个目标，就是活下去。
直到2020年3月，比亚迪在正式推出“刀片电池”后，迎来了其快速发展的阶段。从2008年第一辆比亚迪F3DM发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年；从100万辆到300万辆，比亚迪仅时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只了9月。
