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比亚迪的成功 比亚迪的重视研发和创新是分不开的。 比亚迪的混动技术，从2008年发布搭载全球首创的DM混动技术的车型F3DM，到后续的DM2.0，再到2018年的第三代DM，依旧有很大的不确定性。截止到2019年底，比亚迪累计推出176款不同的新源车型，但没有一能取得足够量的成功。 2020年，比亚迪在插专用动机、EHS电混统、插混专刀片池三核心技术上，迎来突破和应用。把第代DM双电机混动架构，和突破三大核心技术结合一起，研发出了DM-i级混技术。坚持30年的电池技术研发，孵化出刀片电池。 “技术为王、创新为”，这是比亚迪一直奉行座右铭。20年以来，比亚迪的研发团队从二十人，增长两千倍。今年，又有3多的应届大学生加比亚迪，其81%的人从事研工作。技术研发团队已经过9人，拥有11大研究院。 “成功最关键的还要有冒险精，许时候在于你能不干，而在于你敢不敢干。在的董事长王传福说出了车行业的奇迹：“事物展速从来是等比例的，行业格局调整速度比想象还要，预计到2030年，新源车中国场占比有望达到70%。” 同时，了解到，比亚迪采取的垂直应链式。句常被业内来评比亚迪垂直整合能力的原话是：“除了车轮和玻璃，比亚迪几乎具备有核心零部件的自主研发生产能力。”同时比亚迪产业链的布更具分散性、遍布于全国不同地区，这也意着更规避险的力。这种模对于对于急需抢占场、扩充产的当，难可贵。目前是向猛冲，也同时化繁为简的时机。另外余的产能，可以向其他车品供应池等关键零件，完成研-供应-销的闭环。 根据工部数据，在2023年前季度，我国能源车产销增速别达到33.7%和37.5%；新能汽车车销占汽新车总销量已经达到29.8%。与此同时，品牌竞争力大幅提升。前三季度，自主品新能乘用国内场销占比达到80.2%；新源汽出口82.5万辆，同比长1.1倍。目前线城的新源车渗透率已经超50%，而分三、四线城市渗率不足10%，新源汽下乡激发的场潜力和空巨大。 第季度，我国能源车技术水平速提。大模量产动力池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电乘用平均续驶里程超过460公里，用车L2级及以上自动驾驶功的车辆占比过40%。动化、智能已经成为中国汽车产业发和重的两动力，推动中国能源车迅发展。中国车产业产销连续8年世界第一，这在前年是可想的。
