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特斯拉一季度交付42.28万辆，比亚迪一季度交付55.2万辆。有人说比亚迪是全球新能源汽车一哥，这一点我很不认同。单从国内销量来说，比亚迪的确打败了特斯拉。而，如要从全球来说，比亚迪其它市场的销量远不及特斯拉。只过只在国单一卖得特别好而已。 说白了就是，国内销量“沾了”燃油转纯车这过程，“插式混合动力”这个。其比亚迪的纯动车售车型远不及它的插电式合动力车型卖得要。 目前来讲，纯动车发展还存在一些足，足之处就是，纯电车因池续航里程、充电施等方面的足，对于有些想要购买纯动车人来说，存着一的选择上的焦虑，而比亚迪插电混合力车型，恰恰抓住这些户选择性上焦虑，给个50-100km左右的纯续航，让你觉得短代步，在纯续航里程下，就能足你对纯电态下需求，而更长距离然依赖于内燃机驱。 网友话来说，即可享受车般驾驶体验，又可以节省油钱，并且没有续航里程上的焦虑，这样的，真是太棒了。其实不然，高传统燃油车价格，保费，再说，“池容再小”那它样要换，价格不好说，少则二三，多则四五。那问题来，到底用车成本算算，正意义上的省钱？ 但是有一点要了解，这只过渡时期的产物，排除后，随着政策上的收紧，插电式合动力车型，全国再发放专属牌，那么开它出，就会再享受与纯电动一样优势，那么销量势会出下滑，从油纯电角度来说，（插混）它根算不上是一种“纯”的能源车。类似于两者的结合体。 所从两方面来说，全球新源一哥，并是比亚迪，从角度来看，而是特斯拉。而未来展潜力很大可能是埃安。比亚迪要想做做强，还需从插混型向纯电动转变，从国市场迈向全球市场，从“走出去”，到走上去”，扩全球份额，还需努力，做到真正意义上全球场新源一哥。
