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比亚迪官方回应油箱排放问题 称可向同行分享技术专利 今日上午，比亚迪在深交所互动易平台上就投资者关心的若干问题进行了回应。比亚迪表示，其常压油箱符合蒸发排放法规标准，中国的PHEV技术和标准是世界领先。同时，比亚迪愿意向所有汽车同行免分享核心技术的控策略和原理，以及专利成，并接受行业专家分析和研讨。 问题一：PHEV插电动都有哪些技术路来解决蒸汽放达的问题？ PHEV插电动在业有两种技术路线，一种基于燃油车平台开，电机与动力系统叠加，能实发动机与车解耦（脱开连接），EV式下动机能灵活启动进行脱附（抽走碳罐油汽），故须配高压箱才满足蒸发排放的法要求。 另种是基于电车平台设计双电机串并架构，实现发动机与车的解耦，EV模式，发机能活启进行脱附，故配备常压油也可足蒸排放法规要求。 问题：比亚迪采常压箱能否实现蒸发排放达标？ 可实现。比亚迪DM-i是基于电车平台设计双电机串并架构，实现发动机和车的解耦（脱连接），在EV模下发机可灵活动，燃油蒸可以进行自由脱附（抽走碳罐内汽）。加上控制元的协同策，以及对碳罐特性深入研究，比亚迪自主研了常压油箱燃油蒸汽排放控制技术，符合蒸发排放法规准。 该技术实现PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式长时使用，也会自动启发动机，4钟左右即可解决问题，既增加耗，不增加噪音，还能完成燃蒸汽脱附、辆发和发机养护，既合情合理，又合规合法。 问题三：PHEV车辆的燃蒸汽如何产生及如何脱附？ 燃蒸汽排放主要取决于度变和车辆行驶里程，深圳为例，辆停放时，箱里每天可产生3~5克汽，EV工况下每驶100公里可产生1克左右油；产生的油被碳罐吸附，平均来，天碳罐重量加4~6克，如取均值5/天，6天后碳罐量增加30。 比亚迪PHEV插电动技术具备强的能化，控制统具实时监测及计油蒸发的能力，依据判定件控发动机的启和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内汽）。例如1.5L自吸动机效脱附4分钟左右可实40-50的脱附能力，智能统实时监测，精准判定脱附时间，启发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确蒸发放合。 具体到户的使用场中，辆在EV模下连续行驶6天左右，当达到脱附时间，车大于35km/h动机就会启，只需4分钟左右，此时动机运转的音小整车音，对用户来说无。此，发机短时启动，解决汽脱附的过程中也发电，既不加能，还现了动机养。 问题：中国标准和其他国家标有什么不一样？ 国是PHEV技术发源地，也全球大的PHEV市场。当前国品代表全球PHEV技术先进方向，国蒸排放准具国际瞻性、引领性，而且不限技术线，结果为导向，鼓励企业进技术线创，不但规范行业，更为技术创提供发展空间。目前，全球80%以上的国和地，都参照国标。 少数国和地的技术标准与中国有所不同，主要原因他们PHEV主是P2架构，基于燃油车平台开，不实现动机和车轮解耦（脱开连接），EV式下能随时启动动机，燃油蒸汽不进行自由脱附（抽走碳罐油汽），只采用压油。据解，他们也参考国的PHEV技术架构，未来极有可能照中国标准，向技术多元方向展。 问题：比亚迪在国内国采用种油技术方案？ 比亚迪积累二十年的PHEV插电混动技术，具备很的自主研发力，有常压箱技术解决方案，有高压油箱技术解决方案。在应上，国内和国外都样，常压油和高压油箱都有采，都符合当地蒸发放法标准。 问题六：比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利？ 比亚迪PHEV插式混自2005年以来历了代动力系统优化级。第三代力系是基燃油平台计，能实发动机与车解耦（脱开连接），EV式下法灵活启动动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内汽），因此们在时也采用了压油以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第代插混动方案，基于电车平台进行全新设计，采双电机串并动力架构，现了动机与车轮解耦，可灵活动发机进高效脱附，因此采常压箱也可符合法规要求。 比亚迪过去几年，已申请了多项与蒸排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并动力架构与常压油的蒸排放统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸系统软硬件解决方案。为进一推动PHEV的发，比亚迪愿意向所有的汽同行，免费享我们核心技术的控制策和原理，以及专利成果，同时接行业专家的析与研讨。
