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混动三挡DHT是什么意思？
说到混动汽车的三档DHT很多人都是比较懵的。那什么是三档DHT？有三档，就有二档和单档。其中单档在说明的时候并不以单挡来进行阐述，而是名为固定齿比。只要变速箱是固定齿比的混动汽车就是单挡，简称为固齿。
咱就拿典型的三个代表品牌来举例，固定齿比典型品牌是比亚迪，二挡DHT的典型品牌是长城，三挡DHT的典型品牌是奇瑞，其中比亚迪是最初使用固定齿比的，目的很简单就是为了省油。
那么固定齿比是如何进行省油的？首先固定齿比变速箱是最简单直白的，可以把固定齿比变速箱理解为一个减速箱。固定齿比的混动汽车，车辆在起步和中低速区间均使用电机来驱动，发动机不介入工作。在中低速区间内，发动机的利效率较低，部分量被损耗而没有实性做功。也就是说，电机发动机效率高的低速启用，来到速区发动机介入工作，现发机一直处于速高效运行间，允许动机低速上出现浪费的况。这样做最简，且只为了省油而生。
再就是二挡DHT了，在固定齿比的基础上长城加了一个挡位，可在一挡和二挡进行自动切换使用，目的是拉低发动机的介入工作区间，使发动机在中速也能参与工作。主要是将中速时车辆需要动力，发动机也能参与工作。
比如说，固定齿比下发动机在车速100码时参与工作，使燃油经济最大化。而二挡DHT则是拉低发动机介入工作的车速。二挡下发动机可以在70码的时速就介入工作，使发动机在中速经济工作区间下进行工作，既保证了省又兼顾了一的动力。需要动力时发动机和电机并联出。
二挡DHT的切换逻辑，相比固定齿比就要复杂一些，这就需要厂家对挡位切换的控制逻辑上较为合理，一旦不合理就会出现诸多问题和故障。相比于前两者，奇瑞上来便是爆出自家的三挡DHT。
三挡DHT相比于前两者就要更复杂了，切换逻辑需要更加缜密。三挡DHT可以就二挡DHT的目的，以此类推，三挡DHT将发动机的介入车速又再次拉低，使发动机在一定低速下以最大的燃油经济区间介入工作。假设固定齿比是100码发动机介入工作，挡DHT是70码动机介入工作，三DHT就来到了50码发机介工作。
在50码时速上发动机以最经济的转速区间进行工作，保证了在低中高三种时速的动力补充，在需要动力的时候都能有效介入工作，并达到省油目的。
简单来理解，可以拿变速箱作为参考，在燃油车里变速箱的挡位越多，发动机可供搭配和使用的时速也就越多。大家都知道影响发动机油耗的是，在发动机转速，转速越高喷油量越高，喷油量越高也就意味着油耗增加。比如，在2挡时，车速30码，发动机转速来到了1200转，际上动机转速不需要这么高也跑到30码时速，这个时候就需要有更多的位来进行细。
假设发动机1000转，3挡下时速30码，降低了发动机转速又不影响车速，把发动机浪费掉的200转减去就得到了节油效果。在混动车领域牵扯到了电机，电机作为主要动力输出装置，发动机只在高效的运行区间运行，或开启纯电模下发机不与工作，那么三挡DHT就远比上述内复杂多，何时介、何时退出，以什么转速间工作这些问题造就了三DHT。
DHT自问世就带来了更高的故障率，也是因为如此，刚搭载三挡DHT的奇瑞，就在这上面出现了诸多故障问题。在经后续的升级和送代下，如今已经好了很多挡位越多可实现的节油路况就越多，不再是单一的只为了节油而节。
如今已经有诸多车企也都使用了三挡DHT，在优点上是绝对高于固定齿比，只不过早期的三挡DHT在控制逻辑上有一定的漏洞，现在已经改善很多了。
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