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电动汽车百人会听完了，晚饭都快到了，车企大佬们才出来。 聪聪的金句和格局都到位：“成为新能源时代的大众”、“向上卷，向外卷”。 斌哥主打情怀，怀念了历史，感谢了大佬，十分儒雅。传福哥的演讲和比亚迪的车样，平八实用主义。承东如既往介绍若干技术，带货能力很强。 最有干货，还得是何鹏，直接抛出了10-15万A级车高阶智驾概念，明眼人一看这就是和滴滴合作的那个Mona品牌。 嚯额，我咂了一，发事情并不简啊。 一上来何小鹏就给自己贴上了新生产力的标签。啥新质生产力？就是科技、高质、高效能，往大了说那就「新生产力的出和发壮大推动人类文进步根本力（这你受了吗）」。 以小鹏现在进展，叫新生产力也问题不大，一是动化相对于燃油车新质生产力，二是鹏在研发和驾方的投是可，有于降事故。毕竟今年2月XNGP城区智驾月度活跃用户渗透已经达到83%，城区智驾的活用户模、户体验和里程渗透行业第一。 但是，为什么小鹏要做且做Mona 10-15A级高阶驾车型呢？ 说来话长，就从行业大背说起。关注车的朋友知道，中国新能汽车产业发的两主题，电动和智化。 电动是2022年之前这一波能源浪潮的主流，涌现了宁王以及一大批新势力和经典车型，但是，电动只是节奏早晚的问题，企之拉不核心技术距。到了2023年，是中国企都有能拿得出手产品，电动型供给极大丰富，至于家全都疯狂卷价格。 于，从2023年初始，自动驾驶为表的能化，接替动化成为汽产业展的红炸子鸡。 技术线上，大家集体转向BEV+Transformer，逐抛弃精地图，在技术段降本；应链端，智驾车辆速规化量产，包括激光达在的智驾零部件更加成熟，更加降。 产品端变化就是智驾优势企们再满足于封闭高速道路NOA，纷纷转高阶辅助驾新赛道，2023年成为城市辅驾驶地元年，大一定记得去年年底无图城的热闹（谁接连打脸不说）。 但，看那些有资格加开城大战车型，有什么共同？ 呗。 目前国内无图开城车型限于蔚来、理想、小鹏和华为四家。蔚来和理想价格30W+，搭载华为方案车型25W+，即使这里性价比最高小鹏G6，要20W。 这个格对一线城市、广大富有的微博网友来说可不贵，但咱能忘国情啊，我们是世最大发展国家啊。 就是这样的国，决了中国汽车场最销的型是10-15万A级。2023年A级车和A级SUV合计销量过900万辆，几乎占到用车场的壁江山，而10-15万型占总市场的三之一。 那么这个场里具统治力的谁呢？比亚迪啊。 而在阶段，我相每年百多的比亚迪消者中，没有人是冲比亚迪的智驾功能单的。 设处地想，如果我想买一台10-15的A级车，关注一定车辆基本需求，格、观、饰、空间、可靠，不多就行了。我们广大几万消者是奢求有高阶驾的。 但，高阶智驾它是新生产力啊，它大能推进人类文明进步（动狗），能降交通故率啊，我们广大人民群众同样有对美生活向往，我们想用阶智驾，只暂时不起呀。余承东也说了，华为智驾方案成本高，25以上型才的起，我普群众消费不起呀。 这不，我鹏来了，带着10-15万的阶智驾车型走来了。 为么小鹏能做到？第供应链降本；第二软件边际成本，小鹏智驾投入可进一摊薄；第三，2023年鹏花大力优化组织建立体系，王凤英不是白请的，体系力、组织能力和经营能力上去了，运营成本就来了。 基小鹏和滴滴知名，以及小鹏驾的誉度，这车型对于想要高阶智驾又想要高性比的年轻人友好啊。何小鹏说今年4月份就会带来消息，在这时间节点，这个价格+一高阶驾，遥遥领先还一骑绝尘，你就说你想想要吧。年轻人的第一台AI智驾汽车，有那儿了。
