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操控本质是什么?是改变物体状态的容易程度和控制物体运动的精准度/细腻度。 操控是自下而上的发生,从轮胎开始一直传导到车顶,轮胎,避震,弹簧,衬套,车身,每个都存在可见或者肉眼不可见的形变,黑悟空耍棍子就知道,棍子越长,棍末端跟动作容产生迟滞,自然而然,车上远胎量,力的传递自然径长,产生迟滞,同时质大以被变态,操控的,造型向上小(字型),同时自然低,那型其是功性计,而是纯的学选择。 空本就是人在驾驶舱的,,长。人活上体内,上车体宽,们感觉空间,我们希望子车高,同时上体越肥好。以空大,跟控生逻辑是道而。 理论来讲,同级最空间和同级驾控,没办法同时生。 大有没有现,聊控其没提到倾,因为并以面表征控的坏,没有侧车,常人驾了,F1可以为几乎没有,而用有点绝对好儿,意着辆给你感知息更,驾更有呼应,同时让你察觉车辆姿态有更多径。 倾,也表,就会觉得险,因为同样船,你坐船顶和船舱还有坐船底上,同样倾,你完全同。对于也样。 你姿足够低况,侧大其根所谓,我们怕侧大,同时还的。 但实的有这样,还有没有办法去补救呢?还有办法,就既然你坐船顶,那我就六安全带把你绑在椅上,控制你体,们的躯干相一云台底,只有底定,云台=脖子才对抗倾持我们脑部平稳,比亚迪唐唐,宋宋,你会现它椅就包裹都更,但ONE就,ONE开,不管刹加速还过弯,都有人要甩出去感觉。 我直反复强,凡尔C5 X台常好(12-15),整个架构的心很,上做常矮,但下拥有SUV离地隙,如果架拆掉,C5 X放水平上,它就台纯粹低矮运动的,它架程非常长,给你超牛逼的感,搭配PHC自应变阻尼减器,袁坡,绝对吊打S450,因为它避里有一弹簧,防止地击穿,身只有1.6比辄2起步型华车有优势。 同时整个PSA,复原阻尼都比同级车更(508L井完全个塌去的,这么做会让你感更加清晰),加上PHC悬架程长,它阻尼,就是意着段特别易,但随倾增加,它阻尼增加倾就会被,坡落地身会(因为我),它坐极低,贴近地板,降大发生时你害怕的程,同时全椅裹感,椅刚常,臀低,半截垫可,很乘又能固你的体,怕是抢地,你依然觉得切都掌控之(因为你姿低,椅截可高,在船底,你不会那么害怕迎而来海浪)。 但就这么一台,基就评妖,各自水平,各自便知二。 鹦鹉学舌对鹦鹉来说绝对算,但对人来说是。 所希望每意见领袖,都能学点,每台都开久,阔一自己野,多,深思层,说对民智有帮助西。 操控性能再说句,只有蠢货和高才聊架形,但手常少,张闭独立独立,连杆,三连杆,bumpsteer 专业词汇满飞基都庸庸碌碌之辈了。 以经验来看,架向原件对于驾承感贡献概就20,专业消费受分撑就50分,以架导向件外80,你有足够机会来整。
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