楼主 进退两难，捷豹路虎困境如何突围？
来自日不落帝国的贵族，在和奇瑞签订合作协议时，怎么也想不到他们在今时今日的中国市场居然进退两难。捷豹路虎在国产以前，其实是以高于BBA的产品级别存在的，曾经的王牌产品路虎极光加价是人尽皆知的事，一辆当时尺寸空间也就途观小的SUV地居然要70-80万，有没有然觉得这个位很像目前一台众SUV？没错，就是macan，而极光的尺寸整体上要比macan的多，所以可见产品力相同的情况下，虎就极光这单品而言，位甚至是高保时的，可错就错在这单品中国场的殊性，让路彻底“飘了”。
曾经的加价神车极光
2015年2月，奇瑞捷豹路虎揽胜极光在中国上市，这个曾经让捷豹路虎集团引以为傲的拳头产品，希望能借着中国市场SUV火爆的东风一飞冲天，接下来的事大家都知道了，极光在国内从曾经加价提车落地7-80万的香饽饽，变成了国产以后40无人问津的肋，是开始降价销售，格一下来，后来甚至最配裸在25万多就能拿，从此极光式走神坛，摇头轻叹中国市场神奇。此后国产的现神（目叫发运动），基本上是一样的剧，依然逃不销量到降销售循环。其实对比发神行和极光价格和销量，不难到发神行对比极的优，那就是空比极大，捷豹虎集团的定中，极光的位是于发神行，但在实际的产品力方，同样的动力总成，发现行无论是车尺寸还是内空间，都要优于极，只有在内上面极光要比发现行要更好一些，所国人选择自然也就不言而喻了。
发现神行
不久前，国产的极光L上市了，其实对于极光的加长策略，我个人认为是失败的，理由有两点：第一是由于极光这款车本来就是一个特殊的存在，优惠后依旧不便宜的价格，注定了它是一款对于喜欢的人毫不犹豫，对于无感的人毫不考虑的车型，然而喜欢这款车人无也就冲着形去，而加长了之后的身，免显得比之臃肿，尽管上市之初各种值自媒体为它的加长洗白，认为加长没有破坏身侧的美，但相信家的眼睛都可以到的，在加长了之后车身臃肿肉眼可见，并且全系加长，轴版复存，这毫无疑问会让曾经喜欢这款外形消费望而却步。第二点则是加长后，许确会吸引一些客户来购买长轴版的极光，可是由同为国产的现运版也有较好车内空间，两台车今后销售上发生卷，基本上可以见的，再加上官方对极光定位于发运动，所笔者为对极光加长的策略并是一好的决定。
极光L
其实捷豹路虎集团的一系列“骚”操作，归根结底是对于中国市场的调研不足以及对国内市场的风向判断落后，在之前加价提极光的年代，极光面对的客户是那些资产充足的且家中不止一台车的富足家庭，国产后39-55万的格本来还是瞄准的这一群体，但他们知道是国产之后极光论是从奇瑞合资的品牌上，还是身该车对市场特殊性，相较于之加价车的时候都相去甚远，而普通的消费者又对这价格拒而远之，另还有时不时关于辆品的负舆论，让国产的捷豹路虎才陷入如此境地，在发神行（发现运动版）填补一部普通消费者用车需求，然这是用幅度折扣换来的销量，就算如此，发运动和极的销仍旧温不火，如极光L在上后的销量仍旧没有显提，对捷豹虎集团来说，无疑陷入进退两难的境地。对于车企来说，退出国内SUV市场这块蛋糕竞争显然是可能，但进一步引入国产车型否也会陷入同样的境地也法得知，这样的困境是否有反转可能性？笔斗胆出自己的观和大讨论下，就目前中国场而言，消升级已成趋势，从几年“有”需求变为有“车”需求，其实从销量上就能到，曾经合SUV销量榜排名十的常客多数还由凑级SUV占领，譬如观，CR-V等，而如今合资SUV销前十的中型SUV已经占据6，甚至不乏格定更高加长某豪华品牌型SUV。其实这好理解，在国内市场的大环境下，买车对于大数的庭来说是一件大事，而在消费升级的情况下，消费者对于汽的期望已经简单局限于“有车”，同样的价格下，消费者更倾向那些坐舒，配置丰富车型，且国人以大为美的审美观念一时也难消退，与其让发现运动版和极光L继续血雨腥风的场上拼，如让旗下的型和大型SUV加入国产行列，以揽胜星脉和发现为例，标价55.8-69.8的星脉，以目前进的身份进入国内市场，无论从价格还是产品力来说，都是较为乏力，上之初虎想把这款打造成错位竞争的产品序列，比BBA中型SUV半级，中大型SUV低半级，可昂的格和局限的内空，让国内的消费者并不买账，尽管这款目前折扣下来已经进入50万以的区，可同样的钱，消费者会去选择空间更大，可靠性更好的BBA产品，怕是没有加长的宝X3，也同样比星脉更香。再者说到发五，自上市之初就负上“百年路虎，毁于现五”的名号，直到今日，大幅的打折促销旧没有换来的销，指价68.98万最配的2.0T的发五最甚至降到了56万，作为款中型SUV，这个价格都还无法升销确实有一些让人汗颜。
发现五
揽胜星脉
说了这么多，最后笔者个人看路虎应该怎么应对国内市场，经常关注汽车的朋友应该也看到了，国产宝马X5L的消息最近满天飞，明年4月就将国产的X5L将是BBA中最先落地的中大型SUV，加之之前的林肯飞行家和凯迪拉克XT6，国内豪华大型SUV竞争将会越来激烈，笔者为目是路在国反转境的佳时机，与其让发五大幅打折来换取销量，害品的同时也无法持续加企业的利润，不如让发五国产进入场，成为“搅局者”，毕竟目前国内场上华品中大型SUV还是片蓝海，随消费级，可以预见的是今后该分市场的竞争愈加激烈，此时加战局才有机会分到更多“蛋糕”；另一的星脉也能跟上国产加长步伐，毕竟有老大哥揽胜细分领域的绝对统治力，因此相较于沃尔沃、迪拉和林肯等二豪华品牌，虎在品牌方与BBA的距并没有那么的大，甚至有些消费者心里虎品还要于BBA，因此，如果星脉在国产加长后定价40万来狙击BBA的型SUV，相信销也能幅度升。
相较于其他豪华品牌全面国产化来说，捷豹路虎的国产化步伐明显落后了，捷豹品牌依靠主销轿车且有不错的终端优惠来说，市场占有率虽然不高但是日子过得还不错，但路虎目前就极光和发现运动版两款国产车型的情况，还是有些不够看了。
