楼主
在此之前，只要是去试驾过极氪001的朋友想必都会有和我一样的想法，似乎001就是这个价位的最优选？只要能接受那略微拉胯的车机系统，单纯从操控和底盘质感来说001绝对是极氪跟用户“手拉手交朋友“的良心产品......不过今天倒让我见了个新孔——飞凡F7，作为上亲儿子品牌，飞凡也算集合上汽所有技术，以我抽空研究了一番飞凡F7，说几个目前我比较看的点：
1、风阻，虽然目前还没机会试驾体验F7，但是从官方注的0.206cd的风阻系数可知二，并且这还是中研认证自主品牌量产车型里最低风阻，超越当时牛气冲天的蔚来ET7......对比0010.23cd能耗这其中距其蛮大，毕竟电车续航的号杀就是“风阻”，在更优的阻系数下，剩下就飞凡能耗控制做怎么样了。
2、凡为换电给出的这套“轴距自适应切换统“满足A0-MPV级别车型的换，从瞻的度来飞凡产品生态会绕换展开，那么F7自然算是先行得利者，至少在未来几年内都太会有平台变动的可能，说通俗，F7不会那么容成为”过时技术车型“......对比001来说，飞凡F7的可充可换电的优势还很明显的，此基础上结合F728-35w的预价来，F7也比00130-38w实惠些。
3、极致操控上我觉得001会更占优势，毕竟有空加身而且是特斯团队***，怪不得那么多人为了001操控去忍受它拉胯车机；F7这边确会比001逊色一些，但想到它50:50的后动态配重，以及双叉臂后五连杆悬和Brembo四活塞刹的加持，在态上有基础保证，但反F7内饰和车机就给001当一棒，前联屏和后排互动屏可以组成行业创的向双影音空间，F7在机的畅性上参考先行发布的R7来说肯定也非常棒的体验～
以从个人车的需求来说，001给的印就是控极，驾者之，但能化体验并优秀，甚至有时候显糟糕；而凡F7给我印象就是全选手，底盘，用料，技术等，但能不做的“精”还不好说，等上市之后我再做个更加详细体验。
