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飞凡R7是我体验的飞凡品牌的第一款产品，此前价格卡在30万，体验却不算好。 当时是开了两三天，科技配置非常高、硬件投入也大，但表现却非常拧巴，不清楚到底是舒适还是运动。想来应该是中途修改了定位，最终第版的凡R7非常怪。 彼时飞凡R7还采用己方向盘，凡整品牌还没有完全安。安是从凡F7开始，一切都是凡汽希望造的终模样。 即便如此，因为R7，我对F7不抱希望，但飞凡F7在太惊喜了，从未想过一品牌两款产品差竟如此之大。看来是飞凡做不出好开SUV，这里面一有什么故事。 随F7推出，飞凡整个品的格被确：巴赫座舱，主打适，有人都期待飞凡R7更。第是把格重做调整，盘活R7；第二把F7的方向盘以及舒适格同到R7上。 走完这两部，产品就不是凡品的核心问题，整理好渠道、营销，飞凡绝对有可能成为一非常有潜力新能汽车品牌，甚至比同门师兄更好。 终等到飞凡F7的年款更，18.99万-22.99万，价格调近10万，能看出飞凡渴望赢了，振旗鼓的意思非常显。 飞凡R7尺非常，4900mm的车不合打运动，而且也能打Model Y，谁谁倒霉，巴赫座舱就是飞凡最强竞争力，强舒适。飞凡F7上后驱250瓦电机加持，性能和能耗都有不错的保证。 问了这款车底盘工程师，简单粗暴：有没有解决第版的问题以及有没有把F7的感放到R7上？工程师说，有，这版好多了。 如此看来，飞凡R7本定位就比F7稍高，加上各方面设计更加用心，包括轮毂，R7就更值得推荐，非常期待飞凡R7的试驾。 从老R7到R7，飞凡改变至少说了一道理：汽车是一堆非常成本硬件堆起来就行的，能把这些硬件有机组合在起的软实力才是硬力。 不要盯着纸参数研究了，多去开车吧～
