评测飞凡F7深度解析

我们先来看一下车辆的静态数据。这款车全长五米，轴距为3米，宽1.95米，高1.49米。长续航版的售价为24.99万元，后驱666KM，百公里加速5.7秒。

飞凡F7的内饰与奔驰有很多相似之处。例如，座椅按键的布局在车门上，喇叭的造型也与柏林之声相似。此外，三联屏与奔驰的EQE相似度较高，特别是中间的大屏，给人一种与奔驰神似的感觉。销售人员表示，车内设计确借鉴德系华车，虽然左右出口与奔驰相同，但并未采奔驰涡轮计，可能是为了避免被指责模仿。

内饰的手感不错，座椅周围大多采用了软质材料，比同价位的某大众新能源车型要好得多。主副驾驶隔断采用了木纹装饰，实际触摸下来是塑料材质。

方向盘大小合适，手感舒适，按键布局也较为合理。

前后座椅均有加热和通风功能。后排头部空间略显狭窄，对于身材较高的人稍显拥挤，例如我自己身高1.81米，头部距离车顶只有约两厘米的距离，身材较高的人可能需要购买车顶的遮阳帘来避免头部直接接触车顶玻璃，特别是在炎热的阳光下，否则易晒头皮。

不过后排座椅的舒适度还是不错的，我让一个身高一米八的大个子坐在前排，他的双腿与前排座椅之间还保留有足够的空间。

后排还配备有一个小屏幕，可以调节座椅通风和加热，也可用于娱乐影音，但对于坐在侧面的人来说，观看屏幕的角度并不友好，需要大幅度低头才能看到屏幕。

后备厢空间很大，甚至有些过大的感觉。我个人认为，如果后排座椅再向后调整五到六厘米，后排空间会更加理想。

在副驾驶和后排乘坐的体验中，整体感觉还是不错的，前双叉臂和五连杆悬挂系统表现出中规中矩的NVH和减震效果，没有出现异响。

加速性能在运动模式下有着明显的推背感，百公里加速5.7秒的动力也足够使用。

接下来谈谈一些个人不太满意的地方。首先是座椅通风功能只覆盖背部，无法通风臀部。另外，副驾驶座椅只能进行六向电动调节，然而由于座椅的支撑性和材质都还可以，因此在试驾和试乘过程中感觉还可以接受。

另一点是NVH和底盘感受并没有达到优秀的水准，在转弯、急刹车、掉头、急加速、行驶在坑洼路面、S型弯道以及高架桥上的体验都是中规中矩的。我认识一位拥有宝马X3的车主，他感觉F7在烂路上颠簸感更为明显。

如果这种操控感和NVH表现放在20万元级别的车型上，我觉得会非常不错，但如果放在接近30万元级别的车型上，我觉得还是需要考虑一下。此外，车型的定价确实偏高，相比之下，智己LS6（定位高于飞凡）的入门配置售价为23元（际上价可更低），因此飞凡F7的格应该下调至19到25万之更加合理。

对此你怎么看。