楼主
舒适之上，我会的更多||说起飞凡汽车你会想到什么：
是不到23万元就能拥有大满配的超低起售价？还是铺天盖地的巴赫座舱的宣传？
当然，这些都是做产品对比时，最直观的地方。但关注不见的地方，飞凡的“进化”从未停止过。
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不久之前，飞凡汽车推出了全新一代飞凡极智AI系统，并已经向用户开始推送。新系统升级了智慧座舱和智能驾驶辅助两大方面。
智能驾驶水平的高低，无疑取决于车辆自身感知、预测和规控三大核心能力表现。
随着目前车企普遍迈入高阶智能驾驶下半场竞争，硬件水平逐渐呈现同质化，软件和算法上的比拼才会是胜负手。
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在OTA后，飞凡F7引入了全新的光维感知建模技术。通过进一步压榨单颗Orin X芯片的算力，和4D毫米波雷达的加持，实现了对周围车辆转向灯、双闪灯、刹车灯等精确识别和显示。
为未来提升车辆自身决策水平打下基础。
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具体到行车层面，最显著的提升，是在于F7在高速领航过程中，行车能力的加强。
当车辆检测到有车准备加塞时，飞凡F7的表现堪称出色。当隔壁车道车辆有加塞动作时，F7可提前预判减速，并将刹车力度拿捏的刚刚好。
起码一般的加塞，飞凡F7减速时不会让车辆“点头”。坐在车内，也不会产生其他电动汽车上的不适感觉。
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除了加塞之外，飞凡F7还可以预测汇入/汇出车道的车辆，并做出线性的加减速，动作十分自然。
其次是超越慢车。在智能驾驶辅助中，超车算是比较难的一项，因为它的重点不是检测慢车，而是如何在隔壁车道有车的情况下完成超车动作。
在实际体验中，F7的表现还算聪明。
在车流量巨大的G42京沪高速上，F7会主动判别前方车流速度。倘若前方有慢车，F7会毫不犹豫的加速通过。
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而当侧后方有来车时，F7会判别来车车速，是直接加速超车，还是等侧后方车辆通过后再行超越。而当系统认为不具备超车条件时（如隔壁车辆一直保持较近距离），便会放弃超车。
最后是弯道控制。在高速领航中，通过大曲率的匝道是家常便饭，此时飞凡F7会根据弯道情况同时调整车速和转向，让整个过弯体验更稳定和线性。
