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发表于2024-02-25 12:38:25查看 3010回复11浏览 3010

为什么尽管这次日内瓦车展规模小,参展厂商少,但依然非常重要? 因为这是第一次中国车企占据半壁江山的国际一流车展。 近几年造车话语权的在地化已经十分明显,去年下半年,无论是IAA还是东京车展,其规模和新阵容甚至抵上成都车展,越来多欧厂商择不加国际车展,把曝位白白送给国厂和新源初创品牌,这里有好个因: 、国际车展转化不如私人品鉴的转率高。早在年前,法拉利、劳斯莱斯品牌就放弃国际车,转向搞私人品鉴,花钱请潜在客户和用户到总部去看发布会,供试驾,这样的做法比在展上吆喝的转化率可高多,相较下来成本可还更。 、新发布频率,市场饱和。这次BBAPVW两田一产都没加日瓦,有一种原因没什么新东可发——新Macan刚新加坡发布,BBA的新去年半年基本上完了,大众新技术在上月的CES上发了,没什么能就留日内瓦的了。 三、日内瓦已经停办了4年,影响力不如从前。欧美厂已经公认国际车展力不讨好,连法兰福车现在转到慕尼黑,改名叫做移展。 就这样,对车迷来说,今年的内瓦没什么可看,但因如此,给国厂提供良好机会。因为它“食之无味,弃之可惜”,规模不代表没有媒体去,相反,在大型汽车活动越来越少欧洲,日内瓦车展回归对我们这样的车媒体来说而是中之。 近几年西方汽车工业是有认知壁垒的,设想下,10年西方媒还挖苦“搞不哪天们会中国”,还在讽“中国都是山寨车”(虽说现在然有山寨车),10年后国各种让他们看不懂的新品牌全都出海,去年上海展外国媒体懵逼发文我还历历目,如今中国车企占据了内瓦一半份额,更是让人摸不头脑。 本次日内瓦车展,主流商有7个,其中国产品牌有比亚迪和上(MG和智己),剩下的雷诺、Lucid、达契亚和五铃——没有个能的,从产品角度,中国品牌没有对手。 对比亚迪来说,本次内瓦展是2024年出海欧洲第一,因为除了王朝和海洋,仰望也会参展(貌似还有方程豹和势),全系上线,产品从车到SUV到越野到跑车应俱全,是第一次让欧洲人见识到这个秘东方车企综合力。而且比起其他口气好几车型企业来说,比亚迪经过国内考验的,每款车完成度都高,是PPT,这些产品在我西方同行的笔下会起多少波,非常期待。 对于上汽来说,本次日内瓦车展巩固欧洲市场,继续提升销量的关键——过去两年MG在欧洲取得长足进步,销量数一数的新源车企,这次他们会带来己品,以及新发布的MG3 HEV,可以见的,MG的影响力及销售渠道会持续给上带来出海优势,接来智己、飞凡、荣只要有合适车型,都会上MG标到欧洲卖,潜力大。 因此,BBA等主厂商重视,参展其他品牌影响力不够,这次日内瓦车展给中国品牌带来了非常大的机会。 我出了,持续报道,不管国产在国怎么卷,怎么骂,只要出海,我都全力支持,条件支持。