为什么尽管这次日内瓦车展规模小，参展厂商少，但依然非常重要？ 因为这是第一次中国车企占据半壁江山的国际一流车展。 近几年造车话语权的在地化已经十分明显，去年下半年，无论是IAA还是东京车展，其规模和新阵容甚至抵上成都车展，越来多欧厂商择不加国际车展，把曝位白白送给国厂和新源初创品牌，这里有好个因： 、国际车展转化不如私人品鉴的转率高。早在年前，法拉利、劳斯莱斯品牌就放弃国际车，转向搞私人品鉴，花钱请潜在客户和用户到总部去看发布会，供试驾，这样的做法比在展上吆喝的转化率可高多，相较下来成本可还更。 、新发布频率，市场饱和。这次BBAPVW两田一产都没加日瓦，有一种原因没什么新东可发——新Macan刚新加坡发布，BBA的新去年半年基本上完了，大众新技术在上月的CES上发了，没什么能就留日内瓦的了。 三、日内瓦已经停办了4年，影响力不如从前。欧美厂已经公认国际车展力不讨好，连法兰福车现在转到慕尼黑，改名叫做移展。 就这样，对车迷来说，今年的内瓦没什么可看，但因如此，给国厂提供良好机会。因为它“食之无味，弃之可惜”，规模不代表没有媒体去，相反，在大型汽车活动越来越少欧洲，日内瓦车展回归对我们这样的车媒体来说而是中之。 近几年西方汽车工业是有认知壁垒的，设想下，10年西方媒还挖苦“搞不哪天们会中国”，还在讽“中国都是山寨车”（虽说现在然有山寨车），10年后国各种让他们看不懂的新品牌全都出海，去年上海展外国媒体懵逼发文我还历历目，如今中国车企占据了内瓦一半份额，更是让人摸不头脑。 本次日内瓦车展，主流商有7个，其中国产品牌有比亚迪和上（MG和智己），剩下的雷诺、Lucid、达契亚和五铃——没有个能的，从产品角度，中国品牌没有对手。 对比亚迪来说，本次内瓦展是2024年出海欧洲第一，因为除了王朝和海洋，仰望也会参展（貌似还有方程豹和势），全系上线，产品从车到SUV到越野到跑车应俱全，是第一次让欧洲人见识到这个秘东方车企综合力。而且比起其他口气好几车型企业来说，比亚迪经过国内考验的，每款车完成度都高，是PPT，这些产品在我西方同行的笔下会起多少波，非常期待。 对于上汽来说，本次日内瓦车展巩固欧洲市场，继续提升销量的关键——过去两年MG在欧洲取得长足进步，销量数一数的新源车企，这次他们会带来己品，以及新发布的MG3 HEV，可以见的，MG的影响力及销售渠道会持续给上带来出海优势，接来智己、飞凡、荣只要有合适车型，都会上MG标到欧洲卖，潜力大。 因此，BBA等主厂商重视，参展其他品牌影响力不够，这次日内瓦车展给中国品牌带来了非常大的机会。 我出了，持续报道，不管国产在国怎么卷，怎么骂，只要出海，我都全力支持，条件支持。