楼主
如果厂家开发一款1.5L自吸柴油机，热效率50%，高效率功率达到40kW，整备质量控制在100Kg内，那么有望成为混动汽车新宠。装备此发动机混动车，有望实现3L/百公里油耗，配备60L油箱一箱油开2000Km。但为什么到现没有企去研究呢？ 首先，柴在我国是战物资，优先障J工，在政策层就不支持。柴油是在重型机械上的，要是家车都柴油那很可国家型机用油得不到障，到时候限油甚至加不到油，而汽油没有车了卖了钱怎么处置，综合考虑会大力推广柴油车。 其次NVH也很解决，柴油都是带压的，由于压燃式，相对比较笨重，噪音大，考长城的皮。尤其是在成本捉襟见肘廉价上，音震问题会进一放大。电车户对nvh的标很极端，要么就是求极致性价比的不管nvh，要么就是对乘坐品质要求较高三缸机抖一都嫌弃。 对比哈佛h6的柴油版和汽油，就那个静柴发动机，低转速的况下，柴油确实比不上油版，有差距；但转速家就不多。还有就是型化，很久之前的光370的柴油版1.3t的那，和油机体型真差不。其说白就是zc问题，还有就是成本问题，柴版比油版，成不好控制。 第三，柴油机只是扭强，扭矩平台大，同排相比油机功率并占优势，这混动型上占不到处。有电机互补，混动动机工况很一，需要扭矩，也不需要宽平台，只要针对点工况进行化就可以了，柴油机低扭优势乎用上。 柴油的特就是功率大，低扭，但力小啊。电机的功扭矩直接碾压柴油动机这些特，所柴油动机优势就没了。 再说说柴发动机的缺，一，北方冷的地方不合。再者现的柴汽车要加尿素的，这也成本，人家卖柴油电机，不考虑环保什么的，但是卖的是要考虑，所装到上时可能省下来少钱，市场景也乐观，更加没车企愿意主推这个。还有就是体积太大，车子法小型化，轻量化。 所，混车才没有柴发动机。
