#新车快评#这台车竟然还有剪刀门！了解完才知道，这台车是东风风神奕炫MAX“暗夜版”，就这样，我又认识了一台新车。

前两天去试驾了量产版的奕炫MAX，让我对整个东风风神品牌都有了新的认识。

奕炫MAX来自于东风风神品牌最新自主研发的DSMA平台，重点是“自研”。

用“年轻化”来形容我觉得不太合适，至少我并不喜欢这个外观风格（强行混入年轻帮）。设计师是不是偷懒了，把当下最流行的那些设计元素全堆积在这台车上，比如贯穿式灯带、荧光绿色线条点缀、溜背轿车等等，没有很好进行“本土”处理，并且还用很多厉的条，结果就这样，太夸张了。

内饰看起来就舒服多了，不过也没几个物理按键，只要触控按键、语音控制这些足够优秀的话，也说得过去，但是，就看下面这张图，你们能找到触控区域在哪吗？

空调控制区藏在一个深槽里，屏幕下方延伸出来的这一部分，也是触控区域，包括音源控制、驾驶模式调节等按键，太阳光直射，根本看不清，第一次开这台车你甚至不知道那有一排按键……当然了，工程师现在能做的就是调亮光灯，或者表面做按键logo，重设计基本不可能了。

后排坐垫偏短，腿部支撑一般，但空间表现比较好。

两种动力总成，燃油版是马赫动力1.5T发动机，150kW，320N·m，7速湿式双离合变速箱。混动版是马赫动力MHD极·混动系统。

试驾了燃油版200多匹马力，这台车动力、底盘表现非常不错，很意外，绝对动力在这台车上肯定问题，不过Sport模式下，发动机和变速箱逻辑都不是很运动，切换到手动挡之后，可以使用拨片换挡。

格特拉克的双离合变速箱存在感不是很强，这就足够了，现在的双离合变速箱表现整体都比两年前进步太多了。

底盘，前麦弗逊后多连杆，初段偏硬，对减速带这种稍微大的颠簸，处理的不够好，但是快速过连续小颠簸，就是意外了，甚至有点“韧”的感觉。如果你想在山路上略微激情驾驶，底盘侧向支撑和底盘响应都不错。

试驾完这台奕炫MAX之后，我觉得这台车比较分裂，表面上似乎很一般，没有太大吸引力，但是当你深入了解它，开起来之后，才能彻底读懂它，但是也很遗憾，颜值党们是否会多往前走一步，东风风神需要多在“表面”下功夫了。