SPORT S和S+模式下的亚洲龙，其状态与之前完全不一样，踩下油门会比较亢奋。爱信变速箱换挡时机更滞后，保持在较高的转速区间能很好调动情绪，整体响应都变得积极不少。此时获得了不错的加速度，但是燃油经性和内静谧性会被打破。此次，我们对亚洲龙0-100km/h加速和100km/h-0制动进行了测，SPORT S+式下公里加速成绩8.9秒，动距为41.5米。

亚洲龙采用前麦弗逊，后E型多连杆的独立悬架结构，它配备自适应悬架系统，能根据不同路况对阻尼进行快速调整。丰田TNGA架构强化了行驶表现，降低重心让路感变丰富，舒适性还得到了保留，真正做到运动与舒适兼顾。亚洲龙不仅如此而且还很优秀，它没有彻底隔绝掉从面传递上来信息，只充吸收破坏舒性的振动。

电动助力转向手感偏沉，转向与回正力度均匀。行驶表现相当扎实，原地调头会稍费些力，但很快能习惯。车头指向性适中，在快速并线时比较听话，得益于底盘低重心的缘故，亚洲龙不会让驾驶者不安，动态表现平稳。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐在主驾驶席并调整好合适坐姿。头部距离顶棚有一拳四指，前排纵向空间充裕，即便将坐姿调高也不会影响到头部空间。储物空间方面，亚洲龙前排储物槽设计完善，前排门板拉手采用封底计，板底储物容积虽然不，倒能够足日常基本需求。控面板下方计了放式物槽，可容纳很多杂物。排还计了两个不同宽度分体杯架，内部均带有限位器。

前排驾驶席位置不变，体验者来到亚洲龙后排，腿部空间超过了两拳，头部空间为一拳，整体表现不错。后排地台中间凸起不高，对中间乘客脚部不会产生太大影响。储物空间方面，后排门板储物槽布局与前排门板相同，前排座椅靠背后方各有一个物袋。后排杯架位中央扶手内，不过缺少了限位器，杯架端有个储槽。