楼主
亚洲龙混动车型配置的变速箱是E-CVT的，而CVT天生就是平顺性方面有优势的存在，所以在这一点上，完全没有任何问题。
转向：每辆车的转向手感都是不一样的，或轻或重、虚位大不大、高速漂不漂、指向精准不精。
之前有幸体验过大妈提供四天领动PHEV型，时提领动PHEV的方向非常轻，造成一开始上手时候并不很习惯。而这次亚洲龙的试驾体验，方向手感就好了多，基本没么虚，无论是高还是速，轻重手都让人觉得合适。
悬：适车速减速带时的滤性否良？30-40公里/小时弯时，侧倾受怎么样？有条件话，走走连续颠簸面。
关悬挂这块，即一开始的时候建议同位置试乘初衷，通过副驾位置、后位置受悬是否适。
亚洲龙的体验上来说，悬应属稍许硬的计，的颠簸过滤不错，后排试乘时，过减带没有很颠感觉。而试驾时的受是，细微路面况也反馈给驾驶，比如压过窨井盖之类的。🚨🚍
静怡性：没人欢噪音，而车总免不了音，论是噪、噪、动机音等，而一辆车开起来感怎么样，静怡性其会占大一分主感受！
同的胎、同的铺装路对胎影响都很大，轮胎方面不可能直接换，以试驾时有件多尝试不同的铺路面就一定要错。控了这点之后，其他的就车辆NVH水平。🚓🏍
亚洲龙混动型在速时有着天生的优势，因为低速动机工作，完全没有这方面的音，而风噪和胎噪低速也基可以忽略不计，所这个况下NVH就是完美状态；而到速来到40公里/时左右，首先明显到的发动机介入工作后带来的音，因为之是非常安全情况，两相对比之后，会给人定的差感；再到60公里/小时左右时，胎则越来越明显。整体而言，这辆的NVH应该是中中矩水平，但离优秀还有点距，如后续换代可升级为全车层隔音玻璃之类的，应该会更好些！
本次试驾后人对亚洲龙感受与之以往相比，是正加分，无论是超控性、力储、还悬挂校，都有着常不错的感。相比目前欧洲车集体往排量加涡轮压方跑，人还更喜欢丰田这样自加混的设计。加上丰田来越胆的观设计，做为80后的“年轻人”觉得常适合！🚜🚘
#亚洲龙#
