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CVT变速箱怎么样？为什么高端车坚决不用？
CVT变速箱的研发目的主要是为了提升舒适性和燃油经济性。其结构并不复杂，由两个锥轮加上一条钢带或者是链条组成。利用液压控制锥轮改变直径可以实现任意的传动比。由于没有实际的档位，扭矩的输出和加速变化非常平顺，相比于AT和DCT鲜明的档位切换，缺少激进提速力。
在一些人看来CVT上不了台面，扭矩容量小不能匹配大排量发动机。传动钢带容易打滑，不能激烈驾驶，冷热保护的功能极大限制变速箱的工作效率，不少人就觉得CVT只能在路上慢慢悠悠。
除了日系车还在坚持CVT，大多数的厂家都开始选择双离合，贵一点的车型基本上都会采用AT变速箱，就连丰田、本田也不例外。比如凯美瑞和亚洲龙上的8AT、本田URV和冠道上的9AT。CVT的扭矩容量一直是它大的问题。
AT和DCT依靠齿轮传动，虽然齿轮啮合无法实现完美的平顺性，但是可以承受的扭矩更大。CVT采用钢带或者是链条进行传动，由于制造工艺和加工材料的限制能够承受的扭矩有限。目前的CVT所能承受扭矩大多是在200牛米左右，最大矩容做到300牛米已接近极限，以CVT大只能配2.0升及以下发动机。
有些CVT采用钢带，工作的时候主动锥轮压迫钢带的侧面形成静摩擦力，利用推片材料之间的硬度形成推力来实现变速和扭矩放大。而链条是CVT，在锥轮压紧时会产生向内的拉力，利用这个拉力可以达到相同的目的。不管推力还是拉力，当驾驶员激烈驾、频繁急加的时候都有可能会出现打的现。
现在随着技术的进步打滑的现象已经很少，一方面是因为传动钢带的技术升级，一方面是主机厂在调教的时候就已经加入了限制措施。另外CVT的冷保护也是一个头疼的问题。尤其是在北方寒冷地区，变速箱油的流动性会大幅降，致无法为锥钢带供足够的润保护效果，以，为了保证CVT变速不会低温态下因为大矩输而受损，就有了冷护的机制。冷保护阶段，即便猛踩门转飙升，变速也不会进行换挡，速始终提不上来。只有达到CVT喜欢工作度，才会解冷保护的限，一般车型分钟就可以解除。别日车型冷保护时间长，被各种槽和投诉。
以上说的都是CVT的缺点，实际上CVT是一款非常适合家用的自动变速箱，它的平顺性非常好，开起来非常舒服。燃油表现出色，在所有变速箱中油耗最低，耐用性也介于AT和DCT之间，制造成本和研发的难度也不高。如果你是特别追求力性，平时开车比较柔，CVT而更合你。
