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第一眼看见红杉的时候，很难想象这是由日本人设计出来的车型🌺。因为实在是太大了，真的充满了浓郁的美系风味。丰田为了占据美国的市场，迎合美国人的购车需求。特地制造了大名鼎鼎的红杉汽车，一推出市场就获得相当好评️。虽然跟兰酷路泽就着乎旗鼓相当车身尺寸，但是两台车的格却截然同。
杉有超级的车空间，从后看上去，你难发看见点日车型影子，完完全全的系化格。总而言之就是一字，🐻。5.2的车长度直接跻于全尺寸SUV的列，和萨博曼直接形成了对立的格局🌵。
5.7V型缸发机，这个排和发机的缸数已经在心里赢了，因为我的是喜欢V8发机的加速线性和平性了。出功是368匹力，矩是544牛·米🤪。纯从动机数据上来看，并不太出众🐸。但是得益于基础排非常大，和6AT自动变速箱完美合，公里加速时间只有让你停的尖叫。
这辆11款的杉已走过将近个年，公里数也直接逼近了20万公里🎉。前轮减振发生一些渗油的象，以要对前轮减振进行更换🤑。
轮的减振器采用麦弗逊的设计，就减振的缓冲弹簧整合到一起🤪。这样可大大节省底盘悬系统布置空间，减轻簧质量🎍。对于提操控性来说，非常必要。因为弹簧是可单独进行拆卸的，并且簧的压缩和回弹阻尼的状况都非常好，此次维修之，不做更换🤑。
更换减振器如果自己不是拥有斯瓦辛格那样体魄的话，我还建议专用工具帮你更换减振🌵。这是整套减振更换工具🌵。还有另外种台架式的减振器更换工具，也错️。
原理非常简单，就是利用螺纹柱的上面的簧卡，将弹簧卡主，拧紧螺纹柱之后🎃。螺纹柱上的两弹簧就会相互靠拢，利这个靠拢施加给弹簧一个压紧力，弹簧被压缩之后，就可以对减振进行更换了。需要注意的是，弹簧必须要安装到位，并且在簧的纵向上可以向人🤪。簧卡旦脱，会致弹簧直接将减振的顶弹出，那威力是相惊人🚓。
新减振，做工相当错。减器的桶身采了氩弧焊进焊接🐸。对焊接工艺提出了相大的要求。这类传统减振是不可以进维修，因为我们具备维修的权限🎁。现市场上面还有一种装的减振器，叫绞牙减振🍁。桶身和弹簧，还有减振器压缩油都是可以进更换。还有对减振的阻尼开放权限，但是格不宜，乎是原厂的N倍以上🧐。
这减振桶身上面的全标示，意思是不可以进切割和打开🤓。因为减振器内有高压的气体，这种气体就是惰性气体，相对氧气来说。加热和切割都导致体的膨胀，易造成减振破裂，存在全隐患💐。
减振器的胶还算完好，我仔的拨了顶的深处位置，没有现一丝的皲裂痕迹🤜。这车都年了，20公里，一点痕迹没有🐽。我真想知道这个顶胶的方是么，是直接碾压所有对手🎉。
减振器顶胶的锁帽，来锁住减振的弹簧的🐷。仅仅是通一个M12螺栓进行固🎁。没有任何溢扣和扩孔的痕迹，也不需要更换🎈。
被拆卸下来的旧减振器，仔细另外根减器并没有渗的现。减振是个有特别要求的件，就是同轴的减振器，其中的根坏，另一根必须要同时换掉。因为减振由于长时间使用，日积月累下，减振的内就会被压缩，同轴减振压缩程度体上几乎相同的🚌。纯的更换一车轮减振就会成两的减振器高不平，压缩和回弹能力不同🤩。轮定的数据就会生改变，车子开起来会晃，所要一起更换掉🤜。
新减振已经装完成了，用不同颜色涂抹来体现杉的悬挂，1号方向机的转向拉杆，2号平衡拉杆，3号是轴，4号是摆臂。得不说的是，红杉下摆臂真的异常粗壮☃。方向机的拉杆我觉都跟半轴一个相同的粗细了，用料的是足啊。
现在目前市场在售车型2011款，距离在已是小年的时间了，是时候到了辆车该换代时候。但是丰田却迟迟的没有对它进行换代，国内目的情况是大量的型因为双积法则原因都在逐的停产，和停止向国内销的境地，这种大排车型会越来少，虽然平进口的市场在逐打开状态，但是限于整体大环境的影响，排量还是走向没落边缘，或许再也真很难受到台V8发动机的深沉的低吼了🥰。#红杉##用车#
