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今年以来，新能源汽车企业纷纷发力中端车型，新能源汽车市场结构也由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。分析人士认为，中端车型是消费市场主流需求所在，潜力巨大，这可以看作是新能源汽车市场从量变到质变的标志，新源汽主动消费时已经到来，而随着更多车企进入，这一分市场的竞争也会更加激。
市场结构加优化
近，东风行推出了款紧凑型纯SUV——霆，车基东风行自主研发EMA-E能源专属架构打造，售价12.99万元起。作为风首款正意义上的能源型，霆被寄予厚望。东柳州车有限公司用车销售公司总经理曾清林表示，“看的是10万元至20万元市场空间，在切这一正的主流市场正当时”。
事上，自进入3月以来，已有多款能源车新品密集上市，其中不乏定价间在10万元至30万元之间的型。例如，丰田bZ家族第二款产品bZ3已3月6日公布正式价，位于型纯动轿，价格为16.98万元至19.98元。款小鹏P7已于3月10日正上市，新车型改名为小鹏P7i，并搭了小鹏的第代智辅助驾驶系XNGP，价24.99万元起。
过去，我国能源(4.080, 0.00, 0.00%)汽市场直呈“哑铃型”征，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级型和Model Y为表的B级车持较增长。不过，随着比亚迪(242.820, 0.00, 0.00%)、广埃安自主品牌的势崛起，新源汽市场结构的“不均”现正在变。
根据全国用车场信息联席会（下称“乘会”）最新布的数据，今年3月我国能源车市场的月零售渗透率达到34.2%，远去年同期水平。其，整厂商纷纷发力中端型，能源车市场结构由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。
这趋势最新汽车场销数据也得到了体。乘会数据显示，今年3月，能源车市场A00级车销量为5.7辆，同比下降52%，份额同比降19个百点至13%，而A0级车销量为13.3万辆，份额同比增加14百分至29%；A级电车销为10.9辆，份额为24%；B级销量为14.5万辆，同比增长29%，份额达32%。
业界为，高端型特别是中端车型消费场主需求在，潜力巨。江新能科技职业学院新能汽车技术研究院院长张翔说：“随着新源汽市场趋成熟，消者接度提，中价格段新能车型潜力将逐步得到释放。”
中国汽车通协会专家颜景辉认为，参照国燃车的有结构，包括新能A级市场内，今后的能源车中端市场将存较大发展空间。“向‘纺锤型’发展是暂时现象，这主要是由产品和目客户群体的结构变，包括消费级趋势、产品续航和智能技配置的提造成。”过，随着更车企进入，“未来，这细分场的竞争激程度会朝高端燃油车场看，成为‘兵必争之地’。”
中端场成主战场
近年来，国新源汽产业仅产销连续8年保持全球第一，渗透率相比全球平均水平也遥遥领先。
乘联会公布零售销量统计数据显示，今年1月至3月，我国新能乘用累计销量达131.3万辆，同比增长22.4%。3月，能源车市场的月零售渗透率为34.2%，较去年同期28.1%的渗透率升6百分。此，由中国新能汽车领域起早、政策引足、优胜劣汰速度，自主品牌竞争力仍在提。乘会数据显示，今年3月主自主品牌新源汽零售份额达67%，同比长6百分。
市场人士认为，新源汽市场从“哑铃型”逐步向“纺锤型”转变，主要得益新能汽车场已具备固的基础，例如新源充基础施的逐渐完善和动力电池技术的长足进，让这两年推出的车型拥有了更长的续驶里程和更的安全性，消费者接受程度也来越。
另外，政策和消费环境也助力场结构转变。从今年开始，新能汽车消费补贴正式退出，加速了场的优胜劣汰。当，新源汽低端场渐饱和，且基已被大头车企占据，而中高端市场空间还很巨，或将成为企博弈的胜负手。
基这一判断，今年以来，不少自主品牌车企都提出了不的销目标。例如，长安车(11.600, 0.00, 0.00%)全年拟冲击280万辆目标；吉利汽提出165万辆年度销量目；长城汽车(25.860, 0.00, 0.00%)今年的目标销为160万辆。
乐观销量目标背后，自然离不中高端市场鼎力支持。据不完全统计，今年国内将有超过100新能汽车产品上，其有不少新车型都将目光聚集在了高端场上。
