我恰恰认为，要解决续航的焦虑，不在于续航有多长，就算你续航突破了700，突破了1000，如果能源不能及时得到补充，该焦虑依然会焦虑。
续航里程的关键，肯定在于电池方面的技术攻关突破，但是要解决续航焦虑，还是得解决能问题。
可能有人要问，有没有续航长，而且充电还快的池技术出现呢？
这个问题，在某次电车论坛上，国科学院院士欧阳高公表示：“如有人告诉你，这车跑1000公里，分钟满电，还安全，成又很。以目前的技术来讲，他定是骗子。”
事上，锂电池技术的展，早已进一个相对停滞期。
那可有人要说，既然锂池难突破，我们可以试试别的材料啊。是的，“固态电池”、“墨烯”等电池新概念，也始成为一些企产品的卖，频频登上各大新闻。但阶段仍是纸上谈兵多，上真实践的少。
也有别的池厂接着往其他方向发力，比如宁德时代推出的钠子，虽然目各种声音都有，也算是一步的尝试了。
“前所有技术线的终点都材料问题，们的终极目是解决电池材料的问题，如果解决不了就只能从其他方面改进，但进终究是有极限的。”有沿人士这么说。
以回到现实，电池技术不会一蹴而就，不可一下子就突破了，未来还有很长路要走，但管要久，正这3-5年间肯是没戏。所与其寄希望短时内电池技术突破，还不如研究下哪种补方式更为合理，时更短，效率更快，补能更加方便，这对阶段新能车主最实际，也最容达成。
比如缩快充时间，比如现60s补能换电式，在已都着在铺了，办法总会一一步想出来，所就算池没有大的破，续航焦虑的问题也可用别解决方案。