提个问题哈，如果我国想要在燃油车上，超越国外车企，需要多长时间？可能性有多大？
实话讲，希望非常渺茫，毕竟发动机和变速箱，就是两道难以翻越的坎儿。
比如说AT自动变速箱，不止技术高难，还有各种国外专利，甚至，制造个变箱，远远比造一发动机更难。不然你看，为啥现能生产发动机的企业不计其数，但是能自主研AT变速箱车企，一只都数过来，并且还有将近百分之90%车企AT变速箱赖外采。

可能有人要问，AT自动变速箱为啥这么难造，我堂堂工业国都搞不出来？
因为自变速，不管从结构还是逻辑上，都非常复杂，可以说给你台变箱，你照着抄作业，都不定能抄的出来。
个不成熟的比方，如果把造发机比喻成盖房子，你只要拥有同样的图样，同样的原材料，同样的建造方法，你就可以出同样的房子；但变速箱就像是炒菜，就算你食材样，方法一样，配方一样，你掌勺的人一样，味道就是不样，师大厨和家常便饭就是有质区别。

所以，如果们想要超越国外，就必须摆脱发机和变速箱，另开条赛道。
可能有人又要问，那为什么定要纯电？现在氢燃料发展不错啊。
同样，这也是由技术和成本等原因决定。虽然氢能逐渐被吹向了“风口”，但质上还是属危化品，国加氢站，就曾发生起爆炸事故。而且少地方在发氢燃料电池产业时，都会面临“加氢焦虑”难题。
因为氢是次能，全球有96％的氢气来自于煤或者天然气制氢，目国内加氢站氢都来自于工业副产氢，但即便山东、川、浙江等地声称工业副产氢丰富，正用燃料池汽产业链的量远远不够。

正如工业和息化装备工业一司司长罗俊杰说，“氢燃料电池车的展不仅是一技术问题，还依赖整个氢能产业链的展，而且还要解决成本与管理等系列问题，某种程上看，比电汽车推广度可更大。”
综上，只有纯动车，可以承担这历史使命。
虽然在纯并没有那样完美，仍然存各种技术短板，但只要市场红利足够多，前景足够大，这些技术短板早晚都会被攻略，只是时问题。
现有很人唱衰纯电车，还是想衷心地说一句，汽发明100多年，我们直是跟在别人车屁后面走，现终于有了一机会，首次有了一机会，能够让我们弯道超，翻成为主导，你可以疑，但是不要给咱们自己人泼冷水。

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