事实上，换电和充电的争论，由来已久。
换电支持者说：换电模式补能时间短，甚至低于燃油车的加油时间，比充电模式效率更高。同时，通过推广换电模式，还能增加更多的电池储备，平抑波峰波谷用电需求，实现电网更好运行，推动储行业展。
充电支持说：电设安装利，而且成低，停车场、充站均可以充，不像换电式只应用特定场景下。同时，充电接口、电站建设等准相继发布，电动充电准较为统一，更适合大面积推广。
其以后换电是主流，还是充是主？争论的背后，是两种技术路线利弊考量。实上，换电式并是新兴的商业模式，10年前国家相关部门就对此有过规划。但为什么，早就起步的换电模，发就一直比不充电式？有人说，这就市场用脚投票。但别忘，市场只是决定发的一重要因素之，政策同样决定个商业模式，能走远。
虽然从市场来，充模比起换电模的发，一骑绝尘。不过从长远角度来看，换电模相较快充式更具有战意义。
前段时间，市场监管总局（国标准委）批发布汽车业内换电领域的个基础通用国家标——《电动换电全要求》。这个标规定可换电动所持有的安全要求、试验方法和检验规则，将2021年11月1日正开始施。
这个换电标的发布虽然意料之外，但是在理之的事。目新能汽车补能方式无就是电、换电两种。无论是从电效还是池寿命的角上考虑，换模式都是目最接近加油效率的办法。另外，过近年陆续出台新能汽车政策也够看得出来，国家对于换模式显抱有很大期望。
总结来说，虽然目的换模式，发展大落后快充式，但因为国家的引导，和如北、蔚来、吉利、长、小鹏等民企业加入，换电式一会经从量变到质变的过程，迎来新的阶段。