011 年国家电网工作会议上就曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送” 的新能源汽车基本运营模式，由于当时新能源汽车数量不足、换电生态尚未建立等原因被搁置，但过去几年产业一直在进行实践和试点。


2020 年 4 月，《关于调整完善能源车补贴政策通知》明确支持 “车电离”新型业模发展。2021 年 4 月，个国标准《电动换电全要求》发布， 2021 年 11 月起施。2021 年半年，工信与能局开新能汽车换电模应用试点工作。

东方证券认为，从破局思看，同级别型电池标准一胜单一企电池统一方案。

目，市场上同级别车型的空差距基本在可控范内，池容标准比例基本在 20%以内。

未来，“1+N”模将有望成为常态。即 1 家电池厂和 1 动力池包覆盖 N 家企业的 N 同级别（尺相近、带电接近、 续航接近）车型。


东方证券认为，车分离式下，政府牵头成立行业一的第三方池资产管理公司，企、池厂和金融机构同时参股绑定，并赋予池资产管理公司更的功，如池包尺寸、量的确定，同车企车型池尺的整合，与力电池厂技术参数对接等。而废旧池的回收责任主体从车企转移至池资产管理公司。