供应商模式减少研发成本，电动车未来确实会“白菜价”

早在几年前，摩根士丹利分析师就预测，电动汽车价格在未来十年内将持续下降，其最终售价有可能是目前价格的十分之一。而在国内，此前乘用车市场联席会秘书长崔东树曾预过，动汽的价格会逐年下降，最终于传燃油。

在电汽车格会断下降这个说法刚出来时候，大多数消费和网友都不理解，毕竟以目前来，电汽车价格旧高同尺、同置的燃油车。

究其原因，主要是因为电动车的有量现阶段远低传统燃油，所在短期内生产成本居高不。而随着电汽车有量不断加，动汽的生产成本在不下降。另一方面，动汽的零件相对而言少于燃车，同时电汽车企业大数都由供应商提电池、电机、电控关键位，企更的仅仅是在生产白身。如此一来，车企便承担起了源整合的角，从而减少车企研发成本。

随新能汽车产量的断上，“电系”的应量开始逐渐增加，成也随之逐步降。同时，随着新源产业的不发展，也出了大批量三系统供应，譬如动力池可选择宁德时、比亚迪、国轩高、比等多品牌。市场竞争的渐激也使得供应被迫降低成，从而使得动汽的生产成本渐降，最终在终端售价方面也有所降。