提个问题哈，如果我国想要在燃油车上，超越国外车企，需要多长时间？可能性有多大？
实话讲，希望非常渺茫，毕竟发动机和变速箱，就是两道难以翻越的坎儿。
比如说AT自动变速箱，不止技术高难，还有各种国外专利，甚至，制造个变箱，远远比造一发动机更难。不然你看，为啥现能生产发动机的企业不计其数，但是能自主研AT变速箱车企，一只都数过来，并且还有将近百分之90%车企AT变速箱赖外采。
可能有人要问，AT自动变箱为啥这么造，堂堂工业大国都搞出来？因为自动变箱，管从结构还逻辑上，都常复杂，可说给你一台变速箱，你照抄作业，都一定抄的出来。
打个成熟比方，如果把制造动机比喻成房子，你只要拥有同样的图样，同样的原材料，同样建造方法，你就可盖出同样的房子；但变速就像在炒，就算你食材一样，方法样，方一样，你掌勺的人不一样，味道就是一样，名师厨和常便饭就是有本质别。以，如果我们想要越国，就须摆脱发动机和变箱，另开一赛道。
可有人又要问，那为么一要是纯电？在氢燃料的展也错啊。
同样，这是由技术和成本等原因决定的。虽然氢能逐被吹向了“口”，但本上还属于化品，国外加氢站，就曾生多起爆炸故。而且不少地方发展氢燃料池车产业时，都会临“加氢焦虑”的题。
因为氢是二次能源，全球有96％的氢来自煤或天然制氢，目前国内加氢站的氢都来自于工业副产氢，但即便山、四川、浙江等多地声称工业副产氢丰，真用于燃料电池汽车产业链量远远不够。
正如工业和信息部装工业司司长罗俊杰所说，“氢燃料电池汽车发展仅是个技术问题，还依赖于整氢能产业链发展，而且还要解决成本与管理一系列问题，某种程度上，比动汽的推广难度可能更。”
综上，只有纯电动，可承担这个历史使命。
虽然现在纯电并没有那样完美，仍然存在各种技术板，但只要场红利足够，前足够，这些技术板早晚都会被攻略，只是时间问题。
在有多人唱衰纯动车，我还想衷心地说句，车发了100多年，我们一直跟在别人车屁股后走，在终有了个机会，首次有了个机会，能够让我们弯道车，身成为主导，你可质疑，但是要给咱们自己人泼冷水。