我的看法是，在很长一段时间里，换电和充电都会互为补充，共同作为补能方式服务于新能源时代，而从另一个角度来说，换电非常适合承载电力分流的使命，接下来咱们来展开唠唠。

从现在整个新能源汽车的市场来看，截止到2021年一季，咱们国家能源车保有量，已经突破550万辆，其纯电汽车已经突破450万辆，占全球的50%以上，是妥妥的能源国。
但这还不够，在发碳中和的背下，未来咱们新能汽车有量，肯定还会进步增长，同样的，对充能需求会进步加。
 
那么问题就来了，如何去满足个这么庞大市场？
 
实际上，不管是换模式，还充模式，本质上解决还是源的补充问题。
如果把能源拆开来看，非有这几种途，自用车，商用，运营车等，就拿约车来说，组来自网上数据——“截止2021年6月，各地共发放约车驾驶员证349.3本、辆运证132.7万本，环比别增长1.5％、1.5％。”
这个体量，如果等比换算成新能车，还是非常庞大，特别是网约车群体对于能速的要求，比私家车主更强，毕竟对他们来说，时间就是金钱，充多等一分钟，都在浪金钱。
而且如果未来都充电桩的话，对我国的电负荷是一很大考验。
 
而换的确具有充所没有的两优势。
第：能储备。换电站可以同于能站，可以现削峰填谷、储能电，将晚上浪费的源好储存起来，缓解能压力。
第：电力分流。如果未来都充电桩，来个充个，考验网的负荷，而换电站可以完美解决这个问题。
 
 
现，换这个队伍是来越庞大了，各大厂纷纷下场，感觉要大干场。而换电+充电，可以作为一相互补充的源方，让主们自行选择，至说谁真正未来，硬要说的话，我个人倾向换电，毕竟，谁愿意等这么长时充个呢，既然能换电5钟，那还要啥自行。