时值我国“十三五”收官与“十四五”开启交汇时期，未来15年汽车发展规划相继于近期推出，先是《节能与新能源汽车技术路线2.0》，后是《新能源汽车产业发展规划》，从产业、国家政策层面明确提出至2025年我国新能新车销量将占总销20%的目，再次坚定国汽电动发展方向不摇。
但根据中汽协发布《2021年中国车市场预测告》显示，计2020年全年车总销量将达2530万辆，其新能汽车销量约达130万辆，占比约为5.14%。这数值，同20%新源汽销量占比相甚远。
面对如此殊，了技术瓶颈亟待突破外，解决充问题成为我国新能汽车产业发的核心。其，吉利科技集团换业务负责人 杨全认为，“充模式，很大程度制约了电汽车大规推广”。
他进一指出，“换模式可通过电价分离，可以降低消者购门槛，并解决新能车残低的问题；补能过程比加还快，且无需停车支持，更显集约高效；通电池统一管理、集中慢，能有效保证充电全与池寿命。”
正是出于这考虑，今年4月，国家新源汽财政补贴政策明确，为鼓励换电型商业模式展，换电模车辆受“能源用车补贴前价必须在30万元下”定限。随后，一列利政策相继出台，让换电模的热一直居高不，众企业始在换电领加大业务布局。