担心了，不同车企有望统一标准！
011 年国家电网工作会议上就曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送” 的新能源汽车基本运营模式，由于当时新能源汽车数量不足、换电生态尚未建立等原因被搁置，但过去几年产业一直在进实践和试点。
2020 年 4 月，《关调整完善新源汽补贴政策的知》确支持 “电分”等型商业模式展。2021 年 4 月，首国家准《动车换电安全要求》发布， 2021 年 11 月起实施。2021 年下年，工信部与能源局开展能源车换模式应用试工作。
东方证券为，从破局思路看，同级别车型池标统一胜过单车企池统方案。
目，市场上同级别车型的空差距基本在可控范内，池容标准比例基本在 20%以内。
未来，“1+N”模式将有望成为常态。即 1 电池和 1 款力电池包覆 N 家企业的 N 款同级别（尺寸相近、带电量接近、 续航接近）型。
东方证券认为，车分离式下，政府牵头成立行业一的第三方池资产管理公司，企、池厂和金融机构同时参股绑定，并赋予池资产管理公司更的功，如池包尺寸、量的确定，同车企车型池尺的整合，与力电池厂技术参数对接等。而废旧池的回收责任主体从车企转移至池资产管理公司。