楼主
之前我讲过PF平台，今天再讲两个。2018年，PSA与东风集团共同研发、并推出了接替原来PF1平台的全新车架平台：CMP通用模块化平台，全称叫Common Modular Platform。
CMP平台最大的特色就是将燃油动力、混合动力、及纯电驱动等多种动力方式都思考进去，车架平台对于电池组等摆放位置均有预留。（见图1）从2019年起，该平台还提供具有100％电动传动系统（eCMP）的变体。目前而言，主要动力系统主要有缸汽引擎、柴油引擎、永磁同电机种动力系统。
目前，使用新的CMP的量产车型还不算多。采用此平台的车型可见（图2）。
PSA的EMP2平台的全称是Efficient Modular Platform 2，后面这个“2”并不是指第二代，而是相对于较小的EMP1平台（即CMP平台）来说的，EMP1则是2019年的出品，是专门用B级使用尺寸，这里说的B级车不国内那种的级，而是欧洲通行车型级标而划，B级车也就是国的208、度这级别车型。EMP2诞生在2013年，用取代PF2和PF3两个驱平台。属C级（C-Segment，对应高尔夫/思域/罗拉/福克斯等）和D级（D-Segment，对应帕萨特/美瑞/雅阁）使的尺。
EMP2平台可以对应五大类车体结构（图3），而且通过调整轴距长度等，实现较为灵活的车体尺寸，甚至到了C6这个级别的中大级车型都能使用。从2019年起，通过变换后轴模块，EMP2将能搭载插电式混合动力系，2020年开始供Hybird动力系统模块。
目前，EMP2平台已经被广泛使用在包括Peugeot标致、Citroen雪铁龙、DS的车型上，国人熟悉的此平台产品请看图4～图6。
可以看出平台化有多厉害了吧，压缩了汽车企业的研发成本以及研发周期。在越来越激烈的市场竞争下，这种低成本和高效的优势是很明显的。优势还不仅仅在于研发成本的降低上，模块化平台的架构也使得整车的生产方式得到变化，生产间不再需要为不同车型平台匹不同夹具，生产程也可以得到大幅的简。平台零部件的通化也得以全的提。从成本的度来，这将大幅的降零部件的模具摊销成本和生产成。总结来看，可以见的，模块化的平台会未来进一步成为市场的主，而简化设计理念下，模块平台将进步的朝着新源车方向展。
